barcha postlar Грузопоток

🚕 Управляйте расходами на такси для своих сотрудников в личном кабинете Яндекс Go для бизнеса. Вы сможете развозить работников по домам, контролируя лимиты на поездки, а после автоматически получать удобную электронную отчётность по расходам. Также вы сможете возмещать до 20% НДС. Это ещё не всё – регистрируйтесь по этой ссылке и получайте 5000 бонусных рублей 🎁 #реклама

По итогам 2023 года "Трансконтейнер" направит на выплату дивидендов 7 млрд рублей, по 503,79 рубля на акцию. Оператор выплачивает дивиденды исходя из отчетности по РСБУ. В прошлом году чистая прибыль составила 17,2 млрд рублей (по МСФО - 20 млрд). 100% акций "Трансконтейнера" принадлежат Группе "Дело".

"Атомфлот" опубликовал фотографии работы в Енисейском заливе самого мощного из неатомных, дизель-электрического ледокола "Виктор Черномырдин". Это его первый рабочий выход в Арктику. Судно сдано в эксплуатацию в 2020 году и, несмотря на внушительные характеристики (25 МВт на валах) и дороговизну (12 млрд рублей), проект рассматривался как неудачный. Вот, что о нем тогда рассказывал Вячеслав Рукша, главный по Севморпути в Росатоме: "Для тех задач, которые сегодня ставят добывающие компании, с учетом крупнотоннажных судов и перспектив восточного маршрута, ледокол должен быть мощнее 40-45 МВт. Плюс еще вопрос осадки. В этом смысле "Черномырдину" дотянуться до универсальности ЛК-60 [новейшие атомные ледоколы] тяжело, он не очень попадет в Енисей и в Обскую губу". То есть как линейный ледокол слабоват, а для работы в устье Енисея и Обской губе (где формируется основная грузовая база Севморпути) не подходит по осадке. Тем интереснее будет посмотреть на результаты этого теста. В прошлом году глава "Атомфлота" Леонид Ирлица критиковал саму идею строительства таких судов: "В Арктике никто не заменит атомные ледоколы с их универсальностью, автономностью и мощностью. Дизельным ледоколам и СПГ-ледоколам все равно нужна дозаправка. Раз в месяц - иди заправляйся! А атомный ледокол осенью выпустил, и он всю навигацию работает. Экипаж самолетом поменял, а снабжение попутными судами или через порт доставил. ...Эксплуатационные расходы в дизельных ледоколах больше, чем в атомных, как это ни странно. Если смотреть на перспективу, например на период эксплуатации атомного ледокола в 40 лет, то дизельные ледоколы проиграют конкуренцию".

В ближайшие годы ожидается значительное списание вагонного парка по истечению срока службы. Операторам предпочтительнее этот срок продлевать (сейчас такая возможность отсутствует), вагоностроителям - строить новые вагоны. Своими взглядами на проблему поделился директор по логистике "Национальной транспортной компании" Андрей Рыженков: • Запрет продления срока службы вагонов означает, что отрасль обречена на резкие дисбалансы по подвижному составу. Схема следующая: происходит массовое списание вагонов - возникает их дефицит на сети - операторы заказывают новый парк - его стоимость резко растет - растут ставки для грузоотправителей - разгоняется инфляция. Спустя несколько лет рынок стабилизируется, образуется профицит парка и снова массовое списание. • Продуманный механизм продления срока службы вагонов поможет избежать негативных последствий и удовлетворит всех участников рынка. Например, средства от продления срока службы (операторы будут платить пошлину или покупать у государства квоту) надо направлять на субсидирование развития вагоностроения. А продлевать сроки стоит только при условии востребованности вагона и его соответствия требованиям безопасности. Если техника с ее основными узлами может спокойно работать десятки лет (как в той же Европе), почему нет? В результате вагоностроители получат более равномерный спрос, который не "обнуляется" при удовлетворении запросов операторов, операторы - возможность выбора, а грузовладельцы - предсказуемые ставки на длительный период.

"Славтранс-Сервис" (Россия), "Казахстанские железные дороги" и Xian Free Trade Port Construction and Operation Co. (Китай) начали строить ТЛЦ на ж/д станции Селятино (Подмосковье). Сроки реализации проекта, объем инвестиций и мощность терминала пока не озвучены. Заявлено, что прямые контейнерные поезда свяжут ТЛЦ с казахстанским терминалом в китайском Сиане (его проектная мощность - 66,5 тыс. TEU в год). Составы будут идти транзитом через Казахстан. В прошлом году объем таких перевозок в сообщении Китай - Россия - Китай вырос на 35%, до 3,8 млн тонн. Самое интересное в новости - участие китайцев. Для них это уже не первый такой проект с российскими партнерами. В марте подписано соглашение с FESCO о строительстве ТЛЦ на погранпереходе Забайкальск. Лёд тронулся?

Отрасль коммерческих автоперевозок активно развивается. В России за прошлый год они выросли на 12%, до 2,5 млрд т. Об изменившейся логистике, цифровых клиентах и переходе на новые для рынка перевозок марки грузовиков рассказал директор по работе с коммерческим транспортом группы «Газпром нефть» Игорь Мощук. РБК Отрасли

С прошлого года основатель логистического оператора СДЭК Леонид Гольдорт искал покупателя на свою долю (55,44%), т.к. собирался эмигрировать в Израиль. По информации "Ведомостей", поиск завершен. Долю у Гольдорта выкупит фонд под управлением УК "Современные фонды недвижимости". Остальные совладельцы - Вячеслав Пиксаев (37%), Инна Яковлева (6,5%), Евгений Цацура (1%) - сохранят свое участие. Переговоры еще идут, но находятся в завершающей стадии. Условия сделки не раскрываются. Пока известно, что операционным управлением покупатель заниматься не будет: он хочет сохранить бренд, менеджмент и франшизную модель. УК СФН до весны 2022 года принадлежала Сберу ("Сбер фонды недвижимости"). Под ее управлением более двух десятков ЗПИФ, которые инвестируют в том числе в склады и логистические комплексы. Ранее сообщалось, что интерес к сделке проявляло много компаний, от банков до участников рынка перевозок и доставки. Проблемой было оценить стоимость СДЭК из-за минимальных собственных активов. Диапазон оценок в ходе due diligence - от 20 до 35 млрд рублей. В декабре в СДЭК сообщили, что общая выручка за 2023 год превысила 70 млрд рублей (+143%).

Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями на международных воздушных линиях продолжают снижаться. В I квартале объемы упали на 11%, до 30 тыс. тонн, а их доля в общем грузообороте сократилась до 29% против 33% годом ранее. Причина всё та же - санкции, перекрывшие доступ на европейский и другие рынки. Самый яркий пример - плачевная судьба AirBridgeCargo. Кроме того, на динамике I квартала отрицательно сказалось снятие ограничений на пассажирские рейсы в Китай и массовый выход китайских компаний на российский рынок (примерно половина грузов перевозится пассажирским флотом). По прогнозам авиакомпании "Авиастар-ТУ", международный сегмент до конца года может сократиться еще на 10-15%. Компенсировать эти потери помогает внутренний рынок. Например, с начала года растет спрос на авиадоставку для e-commerce. В результате увеличился грузопоток в города Сибири и Дальнего Востока. Всего за отчетный период объемы на внутрироссийских линиях выросли на 4%, до 72,8 тыс. тонн.

Что ждет рынок телематики в ближайшие 3 года? Ответы прозвучат 24 мая на премии Galileosky Telematics Awards 2024. Эксперты расскажут, как тысячи терминалов спутникового мониторинга повышают эффективность транспорта, спецтехники и оборудования. На мероприятие приедут руководители ведущих компаний в области мониторинга транспорта из России, стран СНГ, Южной Америки. В программе – образовательные дискуссии, нетворкинг и церемония награждения авторов лучших проектов. Весь день эксперты будут обсуждать передовые телематические решения, реализованные на базе пермских GPS/ГЛОНАСС-терминалов Galileosky. Это более 10 000 транспортных средств, связанных логикой производительности. На образовательной части гости узнают, как внедрять системы мониторинга в электротранспорте, контролировать состояние здоровья водителей и применять нейросети для настройки доступа к управлению автомобилем. К участию в премии 24 мая приглашаются руководители, технические специалисты, ответственные за автоматизацию рабочих процессов, внедрение инноваций и цифровизацию, а также все заинтересованные в развитии своего бизнеса. Регистрируйтесь здесь. Организатор премии - Galileosky – один из ведущих разработчиков оборудования для цифровизации транспорта в России, входит в топ-10 производителей GPS-оборудования на рынке телематики (GPS Hardware Manufacturers Top 10, Wialon, 2022). Более 1 миллиона терминалов Galileosky работает в 100 странах мира. Детали и различные решения - в чате. #реклама ООО «НПО «ГАЛИЛЕОСКАЙ»

Кризис судоходства в Красном море и динамика перевозок по железнодорожному евразийскому маршруту через Казахстан, Россию и Белоруссию. Наглядно.

Андрей Бокарев рассказал о новых владельцах "Объединенной вагонной компании", проданной банком "Траст" в декабре 2023 года. Это четыре акционера УГМК, у которых равные доли (почти 25%). Вдобавок к угольным морским терминалам и крупному ж/д оператору бенефициары "Кузбассразрезугля" обзавелись еще и лидирующим производителем инновационных вагонов. Сами добывают уголь, сами его перевозят в своих вагонах (даже грузовые локомотивы - их, "Трансмашхолдинга"), сами переваливают в своих портах. Не хватает только собственных балкеров.

500 бонусов за каждую размещенную заявку на Monopoly.Online! 🚚 Что вы получите? 500 бонусов за каждую размещенную заявку на вывоз груза с 15 апреля по 31 мая 2024 года включительно. Важно: Заявка должна быть по популярным направлениям из списка по ссылке: https://clck.ru/3ADZkt Как участвовать в акции? • разместите заявку минимум за 24 часа до погрузки; • не снимайте с размещения до момента погрузки; • укажите ставку не ниже рекомендованной стоимости; • ждите начисления бонусов в понедельник, по итогам прошедшей недели. Как воспользоваться бонусами? Используйте накопленные бонусы, чтобы приобрести сертификаты в магазины из партнерского каталога Бонус.Выбор или уменьшите стоимость заявки, когда будете размещать новую. Принять участие в акции👈🏻 Срок действия акции: 15.04.2024-31.05.2024. Организатор акции: ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» ИНН: 7810384750 #реклама ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн»

Согласно текущим планам, к 2030 году погрузка на железной дороге в адрес портов Азово-Черноморского бассейна должна увеличиться со 125 до 152 млн тонн. Но уже прорабатывается (и это правильно) перспектива до 2036 года - перевозки в этом направлении могут вырасти до 200 млн тонн. В частности: • уголь - с 32,1 до 64,8 млн тонн • нефтяные грузы - в 1,5 раза, до 43,3 млн • зерно - на 76%, до 25,5 млн тонн • черные металлы - в 1,5 раза, до 15,8 млн тонн • руда - в 4,8 раза, до 12 млн тонн Отгрузка через Новороссийск может увеличиться в 1,7 раза, до 66,8 млн тонн, через Туапсе - в 1,5 раза, до 19,6 млн тонн. Но наибольший прирост грузопотока ожидается на порт Тамань - с 35,1 до 96,7 млн тонн. Естественно, Литвак свои терминалы никому не уступит. По объемам перевалки его портовый комплекс будет претендовать на статус крупнейшего в стране. Уже сейчас в ОТЭКО считают, что планы надо сдвигать "влево" - 200 млн тонн к 2031 году.

Одной из старейших компаний России - 144 года. Поздравляем коллег! https://t.me/tg_fesco/1542

Новороссийский морской торговый порт, I квартал (РСБУ): • Выручка - 8,8 млрд рублей (+26,8%) • Чистая прибыль - 4,8 млрд рублей (+94%) В прошлом году выручка выросла на 17,9%, до 29,1 млрд рублей, чистая прибыль - на 7,4%, до 29,3 млрд рублей. По МСФО цифры следующие: выручка - 67,5 млрд рублей (+22,6%), чистая прибыль - 30,2 млрд рублей (-13%). НМТП - крупнейший российский стивидор, подконтрольный "Транснефти". Ведет операционную деятельность в трех портах: Новороссийск, Приморск и Балтийск. Основу грузовой базы составляют нефть и нефтепродукты.

В Китае запустили рекордный состав-тяжеловес - 324 вагона массой в 32,4 тыс. тонн. Рекорд СССР поставили в 1986 году - по Целинной железной дороге (Казахстан) провели состав из 400 вагонов массой 43,5 тыс. тонн. Сейчас РЖД отправляют на Восточном полигоне сдвоенные поезда массой 14,2 тыс. тонн.

FESCO-2023 Финансовые результаты: • Выручка - 172 млрд рублей (+5,8%) • Чистая прибыль - 37,8 млрд рублей (-3,9%) Операционные результаты: • Международные перевозки - 419 тыс. TEU (+23%) • Интермодальные перевозки - 625 тыс. TEU (+23%) • Каботажные перевозки - 105 тыс. TEU (+24%) • Железнодорожные перевозки - 753 тыс. TEU (+17%) • Перевалка в ВМТП - 859 тыс. TEU (+12%) ВМТП уже четыре года подряд лидирует по обороту среди контейнерных морских терминалов. В состав транспортного флота принято 8 новых судов. Контейнерный парк увеличен на 22%, до 101,7 тыс. единиц, парк фитинговых платформ - на 25%, до 13 тыс. единиц.

Кризис в Баб-эль-Мандебском проливе из-за хуситов привел к перегрузке части портов в Средиземном море. Теперь товары из Азии, которые раньше через Суэц сразу попадали в Турцию, Грецию и Италию, сначала разгружаются в портах Испании и Марокко, а уже оттуда на фидерных судах доставляются в терминалы южной и юго-восточной Европы. В результате, как пишет Financial Times, порты в западной части Средиземноморья с трудом справляются с резко возросшим объемом перевалки. Например, в феврале контейнерооборот в Барселоне вырос на 17%. Это создает риски для своевременных поставок комплектующих на производство и приводит к росту расходов у бизнеса (из-за логистических сбоев некоторые компании вынуждены держать дополнительные товарные запасы).

Удобрения в основном вывозят через порты Балтики, зерно - через порты Юга. Контейнеры - это в первую очередь Дальневосточный и Балтийский бассейны.

Вслед за Шишкарёвым в N.Trans Lab предлагают строить российскую ж/д колею через весь Иран, иначе коридор "Север - Юг" не сможет в полной мере реализовать свой потенциал. Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара). Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана.

В ходе визита Реджепа Эрдогана в Багдад между Турцией, Ираком, Катаром и ОАЭ подписан меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках проекта "Дорога развития". Железнодорожный и автомобильный путь через Ирак протяженностью 1,2 тыс. км должен связать строящийся порт Гранд-Фау на берегу Персидского залива с Турцией. По планам это также будет транзитный коридор между Европой и Азией, конкурирующий с Суэцким каналом. Срок завершения - 2028 год. Стоимость - $17 млрд. Год назад назывались следующие цифры по возможному грузообороту: 3,5-7,5 млн TEU и 22-33 млн тонн других грузов. Красиво. Но ключевые слова здесь - "меморандум о взаимопонимании".

О проблеме с платежами в Китай рассказывает Алексей Гагаринов, гендир C-Shipping (линейный агент китайской судоходной компании OVP Shipping): "Иногда ожидание достигает месяца... Китайские банки ужесточили мониторинг транзакций и проверяют буквально каждую платежку: запрашивают подробную информацию о компаниях, по какому именно контракту платеж и т.д. ...Подобная история существовала с 2014 года, но в основном это касалось японских, европейских, американских банков. Пару месяцев назад это пришло в Китай, а на реальных грузопотоках начинает отражаться только сейчас". Проблему пытаются решить на межбанковском уровне, "но пока ничего сделать не могут". Необходимо подключать правительства двух стран, иначе это может негативно отразиться на решении задачи повышения грузооборота между Россией и Китаем.

Мурманская область и ООО "Морской терминал "Ворота Арктики" подписали соглашение о строительстве многофункционального портового комплекса для перевалки белорусских грузов. Что известно: • Место - порт "Лавна". • Мощность - 25-30 млн тонн в год. • Грузовая база: удобрения, нефтепродукты, контейнеры. • Срок запуска - 2028 год. "МТ "Ворота Арктики"* зарегистрировано 1 апреля в Мурманской области. 99% принадлежит белорусскому "Логистик Энерджи", еще 1% - гражданке Белоруссии Нелли Маляровой, которая контролирует 100% "Логистик Энерджи". Заявленная мощность комплекса на данный момент покрывает весь объем белорусского экспорта. В связи с этим возникает вопрос, будет ли Минск обзаводиться своим терминалом на Балтике. * Не самое удачное название - у "Газпром нефти" на Ямале, в Обской губе работает нефтеналивной терминал "Ворота Арктики".

🚞В России появляется третья транспортная артерия, которая соединит континент с тихоокеанским побережьем – Тихоокеанская железная дорога. Спустя полвека после начала стройки Байкалу-Амурской магистрали, амбициозный проект компании «Эльга» становится флагманом развития Дальнего Востока страны! Новая ветка проходит через безлюдные территории Якутии и Хабаровского края на побережье Охотского моря, где ударными темпами возводится морской угольный терминал «Порт Эльга». Смотрим фильм журналистов канала «Россия 24» о том, как стройка нового века продолжает традиции легендарных первопроходцев БАМа! #ТДЖ #Эльга #Якутия #ХабаровскийКрай

Операционные результаты стивидорного холдинга Глобал Портс (Группа компаний "Дело") за I квартал: • Общий контейнерооборот вырос почти на 60%, до 297 тыс. TEU (+12,4% к предыдущему кварталу). • Особенно радует Балтика - у терминалов Глобал Портс рост на порядок, более чем в 10 раз (+23,7% к предыдущему кварталу). Доля бассейна на российском контейнерном рынке в I квартале выросла с 19% до 32%. • Сильная сторона Глобал Портс - диверсификация по географии и грузам. Это единственный стивидор, работающий в двух ключевых бассейнах. Когда Балтика серьезно просела в 2022 году, холдинг сместил акценты на Дальний Восток. Теперь снижается дальневосточный рынок, и в ГП наращивают объемы на Балтике. • Продолжился рост перевалки неконтейнерных грузов (+38%, до 1,8 млн тонн). В целом, отрасль преодолела кризис после ухода крупных международных морских линий в 2022-м году. В I квартале 2024 российские порты обработали 1,29 млн TEU - это на 0,5% выше показателей 2021 года и всего на 1,1% ниже, чем в 2022-м.

YM Trans Group ПРЯМОЙ ПОЕЗД СИАНЬ - МОСКВА. Спешите бронировать! Условия поставки: (SOC / COC) DOOR / FOR-FOR. Даты выхода: 17.05 | 19.05 | 24.05. | 26.05 | 31.05.  От 3000 USD Ждем Ваши заявки. 8 800 555 76 68 (звонок бесплатный по России) Телеграм YM Trans Group zakaz@ymtrans.ru ymtrans.ru #реклама ООО «УАЙ ЭМ ТРАНС РУС»

Сейчас средняя цена в складских комплексах класса А составляет 9,4 тыс. рублей в год за 1 кв. м. Доля свободных помещений по схеме прямой аренды - всего 0,1%. Предпосылки для роста этого показателя в 2024 году отсутствуют. Соответственно, нет предпосылок и для снижения ставки. По консервативному прогнозу, к концу года она вырастет до 9,7-9,8 тыс. рублей за кв. м в год.

Особенности работы в арктических портах. Ликбез от "Атомфлота": В порту Сабетта танкер-газовоз швартуется к причалу носом к берегу. После завершения погрузки СПГ ему нужно развернуться носом на выход. Без подготовки во льду разворотного бассейна этот маневр невозможен. На фотографии портовый ледокол "Обь" взламывает ледовый покров достаточных размеров, перемалывая лед в мелкую шугу, чтобы газовоз мог развернуться на месте. Если у "Арктик СПГ-2" кислород логистику перекрыли санкциями, то "Ямал СПГ" работает на полную. У Сабетты в I квартале рост перевалки на 5,6%, до 7,4 млн тонн.

Сильно просела перевалка угля (-15,2%, сказывается ситуация вокруг ОТЭКО) и нефтепродуктов (-16,5%). А вот у грузов в контейнерах, зерна и минеральных удобрений динамика замечательная (как и на железной дороге): рост на 11,9%, 13,1% и 37,9% соответственно. ТОП-10 портов: 1. Новороссийск - 43 млн тонн (+6%) 2. Усть-Луга - 27,7 млн тонн (-15,8%) 3. Восточный - 21,8 млн тонн (-4,5%) 4. Приморск - 16,8 млн тонн (-0,3%) 5. Мурманск - 13,6 млн тонн (-9,1%) 6. Большой порт Санкт-Петербург - 13,4 млн т (+39,7%) 7. Владивосток - 8,9 млн тонн (+9,9%) 8. Тамань - 8,1 млн тонн (-28,7%) 9. Сабетта - 7,4 млн тонн (+5,6%) 10. Находка - 7,1 млн тонн (+0,7%)

ОТЭКО не продается. В компании дали короткий комментарий Рейтер после недавних заявлений Сергея Шишкарева: Терминалы ОТЭКО не продаются. Никаких предложений нам не поступало, но даже если поступят, переговоры вести не планируем.

AirBridgeCargo не планирует покидать рынок грузовых авиаперевозок Самолёты не летают, убытки многомиллиардные, но в компании рассчитывают возобновить деятельность в обозримом будущем. Урегулирован судебный спор с лизингодателем BOC Aviation Limited на $406,2 млн. Под выкуп самолетов из лизинга ищут партнеров или заемное финансирование. Кроме того, флот планируется пополнить новыми типами воздушных судов.

Белорусский экспорт через Балтику требует масштабных инвестиций в ж/д сеть По оценкам РЖД, инвестиции в развитие подходов к портам Северо-Запада для экспорта белорусской продукции, превысят 156 млрд рублей. Благодаря этим вложениям через морской терминал Бронка, расположенный в Ленобласти, можно будет отгружать 20 млн тонн грузов. При этом сейчас в инвестпрограмме монополии учтены мероприятия всего на 15,1 млрд рублей до 2026 года. В прошлом году ходили слухи, что терминал Бронка, активно используемый для поставок белорусского калия, будет приобретен Минском, а весной с одобрения правительства терминал продали московской ООО "НКК-Логистик". Эксперты предупреждают, что в случае снятия санкций белорусы с радостью вернутся к отгрузкам через порты Прибалтики. Поэтому реализовывать столь затратные проекты необходимо после подписания обязывающих соглашений ship-or-pay. Кроме того, желательны прямые инвестиции Минска в портовую инфраструктуру. В ту же Бронку придется серьезно вложиться, чтобы она смогла принимать такие объемы. В общем, с портовыми проектами Лукашенко в России как обычно: много слов и пока ноль действий.

Продолжаем разбирать интервью Сергея Шишкарёва "Коммерсанту". Основатель ГК "Дело" много говорит о проблемах последних месяцев вокруг движения контейнерных поездов. Причины разные, но результат один - экономические потери не только для контейнерных операторов, но в масштабах всей страны: "Мы же везем продукцию высокого передела, с высокой добавленной стоимостью. В данном случае это не объемы контейнеров, которые не проехали у компании «Трансконтейнер». Это - объемы грузоотправителей, которые не отправили потребителям товар, это производители, которые не получили выручку за свой товар, не заплатили налоги, таможенные платежи, зарплаты своим сотрудникам". Шишкарёв озвучивает характерные цифры: средняя таможенная стоимость неконтейнерного груза - 14,6 тыс. рублей за тонну, контейнерного - 77 тыс. рублей. Если сравнивать вагоны, получается, что 1 вагон неконтейнерного груза (69 тонн) стоит 1 млн рублей, а контейнерного (2 TEU, 35 тонн) - 2,6 млн. "Одна фитинговая платформа с контейнерами обеспечивает втрое больший вклад в бюджет, чем один вагон с сырьевым грузом: 793 тыс. руб. против 243 тыс. руб. И почти в 5 раз - с учетом эффекта на смежные отрасли".

В I квартале внутренние продажи "Камаза" выросли на 1,5%, до 8,5 тыс. грузовиков (К5 - более чем в 3,5 раза, до 1618 единиц). При этом рынок в целом вырос на 9,1%, до 29,2 тыс. грузовиков. Доминируют на нем китайцы. Итоги марта: 1. Sitrak - 2183 (19% рынка) 2. "Камаз" - 1897 3. Shacman - 1513 4. FAW - 1317 5. ГАЗ - 696

В 2019 году Сергей Шишкарёв выиграл аукцион по продаже контрольного пакета (50% + 2 акции) "Трансконтейнера", заплатив за него 60,3 млрд рублей при стартовой цене 36,16 млрд. Аналогичная сумма была потрачена чуть позднее при выкупе остальных акций. Сейчас можно подвести итоги этой сделки, а заодно оценить эффективность Группы компаний "Дело": "За четыре года мы увеличили стоимость актива с $2 млрд до $3,5 млрд. Компания выросла почти в 2 раза - благодаря эффективному управлению, последовательным инвестициям и взаимодействию с другими активами ГК «Дело». Мы заплатили между 6 и 7 EBITDA, сейчас мультипликатор такой же. В бюджете 2024 года 48 млрд рублей EBITDA, при мультипликаторе 7 это порядка 340 млрд рублей, или $3,6 млрд по нынешнему курсу".

В том числе предполагаются следующие расходы: • 4,3 трлн - на железные дороги: Восточный полигон (2,8 трлн), подходы к портам АЧБ (640 млрд) и Северо-Запада (886 млрд). • 332,8 млрд - на морские порты. • 121 млрд - на сеть внутренних водных путей. • 150 млрд - на расширение погранпунктов. Федеральный бюджет должен выделить только 3,46 трлн рублей. Например, 4,27 из 4,3 трлн рублей, предназначенных для ж/д инфраструктуры, обеспечат внебюджетные источники (инвестпрограмма РЖД, ФНБ, концессии). Основную сумму инвестиций в порты (291,7 млрд) действительно обеспечат частники, которые и занимаются стивидорным бизнесом. А с речными перевозками картина обратная: здесь надо вкладываться в федеральную инфраструктуру (гидротехнические сооружения), и вся сумма идет из бюджета. Данные параметры уже озвучивались на Госсовете. Летом нацпроект должен быть окончательно сверстан.

Основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв дал весьма содержательное интервью. Попробуем выделить из него самое важное и интересное: О ситуации с ОТЭКО Шишкарев критикует компанию за высокие ставки на перевалку, из-за чего угольщики не хотят экспортировать через Тамань, дополнительно перегружая Восточный полигон. И готов купить терминал: "Мы сейчас считаем, хотим выступить с предложением выкупить терминал. Это, опять же, не потому, что у нас амбиции разыгрались, а потому, что мы работаем на одном полигоне". Звучит сюрреалистично: главный контейнерщик страны собирается за огромные деньги выкупить гигантский угольный порт, чтобы разобраться с операционным кризисом на сети. На ум приходит только легендарная фраза Станиславского. О продаже "РЖД Бизнес Актив" "Мы последовательно выступаем за то, чтобы компания продавалась на открытом аукционе, как в свое время «Трансконтейнер». Государство при продаже на аукционе сможет заработать больше благодаря конкуренции претендентов". Напрашивается вывод, что на контейнерного оператора РЖД есть претендент (который мог бы на его базе создать крупного игрока). Шишкарёв, конечно, не хочет, чтобы актив сменил собственника в рамках негласных договоренностей с монополией. С другой стороны, сейчас для рынка появление нового игрока в противовес контейнерной империи Росатома - благо. О коридоре "Север - Юг" Сейчас ключевая инфраструктурная стройка - недостающий участок Астара - Решт, что позволит создать непрерывный ж/д путь из России до Индийского океана. Но на территории Ирана это будет однопутная узкая колея, неспособная принимать тяжелые составы. Шишкарёв продолжает лоббировать идею строительства российской колеи через весь Иран. По его оценкам, это будет стоить €18 млрд. Значительно дешевле, чем расширение на 50 млн тонн Восточного полигона. При этом потенциал магистрали он оценивает в 100 млн тонн. По словам Шишкарёва, в проект готовы вкладываться Катар, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия. Ждем результаты предпроектной проработки строительства от ВТБ. О морском терминале на Шри-Ланке "Мы активно прорабатываем строительство контейнерного хаба на Шри-Ланке [под трансшипмент]... Думаю, возможно привлечение партнеров из DP World и AD Ports. Хотим ни много ни мало попытаться повторить успех Сингапура или Гонконга". Мощность - минимум 10 млн TEU. "Мы хотим на маршруте Бендер-Аббас - Шри-Ланка поставить контейнеровозы вместимостью до 20 тыс. TEU... И если мы будем делать проект на Шри-Ланку, то туда будем приводить двадцатитысячники, а оттуда - фидерами". О планах развития Группы • Зерно: войти в топ-3 российских экспортеров с объемом 25 млн тонн, для чего будет создана вертикально интегрированная компания (по примеру "Деметра-Холдинга"). Группа намерена инвестировать в элеваторы, в подвижной состав, в строительство терминалов, в т.ч. в местах потребления зерна (Ближний Восток, Африка). • Автоперевозки сборных грузов: в этом году будет создана компания (с партнерами) с автопарком до 500 машин. Потенциал сегмента оценивается в 40-50 млрд рублей годовой выручки. • Авиаперевозки: идет приценка к сегменту, но для начала надо создать цифровую платформу, чтобы видеть всю номенклатуру экспорта и импорта (чтобы четко выделять те грузы, которые нуждаются в самых дорогих и быстрых перевозках). К 2035 году Группа надеется войти в топ-10 логистических компаний мира с выручкой порядка 2 трлн рублей, не менее половины которой будут генерировать международные перевозки. Планируемый флот - 50 судов вместимостью от 2,5 до 12 тыс. TEU (общая вместимость - 240 тыс. TEU).

С 2022 года стоимость армянского экспорта в Россию примерно совпадает со стоимостью импорта из ЕС и Китая. Если китайские поставки в Россию действительно снизятся под влиянием санкций, значит, эти товары поедут в Армению, Киргизию и т.д. В Европе это называют Евразийский окольный путь (the Eurasian roundabout).

В I квартале "Трансконтейнер" сильно просел по финансам (РСБУ): • Выручка - 40,3 млрд рублей (-11,4%). • Чистая прибыль - 2,4 млрд рублей (падение в 2,5 раза). • Валовая прибыль - 6,15 млрд рублей (падение в 1,5 раза).

Если у вас работают курьеры, торговые представители, инженеры и другой разъездной персонал, вы знаете, как трудно бывает всех организовать. Чтобы эффективнее справляться с этой задачей МТС Мобильные сотрудники разработали мобильное приложение МТС Координатор. Оно позволяет легко организовать работу персонала, удалённо ставить задачи и отслеживать их выполнение, контролировать план и получать уведомления обо всех событиях. Приложение быстро освоит любой сотрудник благодаря простому и интуитивно понятному интерфейсу. Управлять сотрудниками можно с мобильного телефона или компьютера – как вам удобнее. Узнайте подробнее о возможностях МТС Мобильные сотрудники. #реклама

Российские порты на Балтике - основной канал экспорта удобрений. Для сравнения: всего за I квартал в портах России перевалили 9 млн тонн. В Минпромторге такую динамику объясняют выходом на рынки стран Африки и Латинской Америки. Но, по сути, сейчас это единственный маршрут, по которому можно наращивать поставки. Помимо того, что в регионе активно развиваются специализированные перевалочные мощности, к процессу активно подключились контейнерные стивидоры. Весной 2023 года "Глобал портс" (Группа "Дело") договорился о перевалке значительных объемов с "Еврохимом", а в ноябре - с "Фосагро". Состав с хопперами берет значительно больше груза, но с контейнерами получается быстрее (тем более, у обоих поставщиков заводы в Ленобласти). К тому же в контейнерах удобно хранить и накапливать любые комбинации судовых партий. Уже в прошлом году перевалка удобрений на петербургских терминалах "Глобал портс" выросла почти в 3 раза, до 2,2 млн тонн. Перевалка через порты Арктического бассейна в I квартале выросла на 3%, до 720 тыс. тонн. Здесь работает Мурманский балкерный терминал (НТК, "Еврохим"). В Азово-Черноморском бассейне объемы упали вдвое, до 650 тыс. тонн. Инфраструктура слабо развита, но уже во II квартале в Тамани должен заработать терминал "Тольяттиазота" ("Уралхим") мощностью 5 млн тонн в год.

Проблемы с трансграничными платежами из-за американских санкций отражаются на международных автоперевозках ПЭК: по итогам I квартала сроки проведения платежей между Россией, Китаем и Турцией увеличились в среднем с 2-4 дней до 3-4 недель. SOTA Logistic: в международных перевозках значительное падение объемов, связанное с проблемами платежей из России в банки дружественных стран. "Китайские банки сейчас отклоняют более 50% платежей из России". Delko: в марте спрос на перевозки из Китая упал. "Как пояснили нам китайские партнеры, у половины импортеров не доходят платежи до китайских компаний вне зависимости от того, под санкциями товар или банк-отправитель". FM Logistic: проблема с платежами в Китай привела к сокращению перевозок более чем на 30% и ужесточению конкуренции среди перевозчиков. "Как следствие, мы видим снижение тарифов на автомобильные перевозки из Китая на 20-30% по сравнению с январем". В то же время в Infranews напоминают: в КНР автоперевозки в I квартале традиционно существенно проседают. АТИ.СУ: проблема с расчетами также обусловливает снижение перевозок на турецком и армянском направлениях и скромный рост спроса на перевозки с Казахстаном. "В Киргизии с платежами ситуация получше, и с заявками на перевозки тоже. И тем более нет таких проблем в Белоруссии".

Цифры на уровне предыдущего года. Другие заявления Тонковидова на Национальном нефтегазовом форуме в Москве: • "Через Красное море танкеры "Совкомфлота" ходят. Мы предпринимаем все необходимые меры безопасности, прежде чем наше судно проходит, для того, чтобы удостовериться, что этот проход будет максимально безопасным в данных условиях". • "По нашим оценкам, на сегодняшний день порядка 8% флота, участвующего в российских перевозках [углеводородов на экспорт], попало под санкции". • "Нейтральный [теневой] флот обслуживает львиную долю нефтеэкспорта. Это не блестящие лошадки, а поддержанные суда, которые отживают свой век. Это вызов для страховых компаний".

MAXConference приглашают принять участие в III международной конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов». Ключевые темы конференции: - Тенденции развития контейнерной индустрии в Китае - Состояние и особенности контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте - Производства фитинговых платформ и сроки их окупаемости при лизинге в текущих условиях - Обзор контейнерных перевозок по МТК «Восток-Запад» и «Север-Юг» - Валютный контроль: изменения 2024 для юридических лиц - Как оплачивать счета за транспортировку и фрахт из России в Китай и Турцию - СМП для контейнерных грузов: перспективы контейнеризации, стоимость логистики - Развитие портовых мощностей и инфраструктуры - КРУГЛЫЙ СТОЛ. Калининград: контейнеризация морского каботажного балтийского коридора - Развитие линейных контейнерных сервисов между Россией и Индией - Решения по перевозке промышленных грузов в контейнерах. - Развитие перевозок наливных грузов в танк-контейнерах - Развитие терминальных контейнерных комплексов в РФ - Как увеличить объемы контейнеризации металлургических грузов на ОАО «РЖД» - Состояние контейнерных перевозок рефрижераторных грузов Зарегистрироваться и получить более подробную информацию о конференции: www.maxconf.ru, info@maxconf.ru , +7 (495) 775-07-40 #реклама ООО "МАКС-ИВЕНТ"

Можно было бы и не обращать внимания на очередные слова белорусского чиновника, но сказаны они были на встрече с Михаилом Мишустиным. Вполне вероятно, дело сдвинулось с мертвой точки. Губернатор региона Андрей Чибис отреагировал в своем телеграм-канале: "Белорусскому порту в Мурманске - быть!" И напомнил, что год назад к нему уже приезжала делегация из Минска во главе с премьером. Тогда велась "работа по определению территории для строительства терминала по перевалке белорусских удобрений". Никакой конкретики по месту пока не озвучено, но в целом выбор Мурманской области выглядит разумным. Можно построить незамерзающий глубоководный порт с выходом как в Атлантику, так и в Тихий океан через Севморпуть. А длинное ж/д плечо компенсировать скидками от РЖД. Лукашенко в этом профи.

Угольщики просят господдержки Мировые цены на уголь опустились, и угольное лобби начинает работать. На заседании комиссии Госсовета по энергетике нарисовали драматичную картину - по итогам года убытки отрасли могут составить 450 млрд рублей. По словам кузбасского губернатора Сергея Цивилева, себестоимость угля увеличилась на 30%, в т.ч. из-за роста ж/д тарифов, ставок на вагоны, стоимости перевалки в портах и морского фрахта. Поэтому часть предлагаемых мер поддержки касается логистики: • Вернуть льготные коэффициенты за дальность перевозки угля, отмененные в 2022 году. Те самые, что РЖД предлагают отменить навсегда. • Предоставить скидки к ж/д тарифам в объеме до 12,8%. • Заключить соглашения с угольными регионами, гарантирующие объемы экспортных перевозок на юг и северо-запад (по примеру тех, что действуют сейчас на Восточном полигоне). Всё как обычно: частная отрасль неплохо зарабатывает в период высоких цен и требует себе всесторонней поддержки в момент неблагоприятной рыночной конъюнктуры.

Средняя стоимость подержанных легких грузовиков (LCV) в I квартале выросла на 59%, до 2,2 млн рублей. У новых машин динамика существенно ниже: +8,6%, до 3,5 млн рублей. В прошлом году заметно уменьшилось число дилерских центров: с 1,5 до 1,1 тыс. Основная причина - сокращение ассортимента из-за ухода многих популярных брендов. Напомним прогноз от "ВТБ Лизинг" на 2024 год: рынок LCV будет расти благодаря развитию e-commerce и реализации отложенного спроса - после дефицита активно проявляется предложение. Речь о российских и китайских машинах.

СУЭК прогнозирует рост экспорта через дальневосточные порты. Крупнейшие угольщики страны ожидают, что через девять лет экспорт через порты Дальнего Востока почти удвоится до 182 млн тонн. Разбивку прироста по регионам после реализации третьего этапа развития Восточного полигона видно на фото. В компании считают, что регионы должны готовиться к росту погрузки. Кроме того, уже в этом году нужно начать заключать долгосрочные договоры на поставку более мощных локомотивов.

Динамика перевозок из Китая на запад по железной дороге через погранпереходы на границе с Казахстаном, I квартал: • Алтынколь - Хоргос - 1848 поездов (+0,8%) • Достык - Алашанькоу - 1809 поездов (+13,7%) В прошлом году эти погранпереходы обеспечили почти 96% железнодорожного транзита в сообщении Китай - ЕС.

На фоне азиатских портов в США крайне низкие темпы погрузки и выгрузки контейнеров. В ЮНКТАД эту разницу в показателях эффективности работы объясняют не только уровнем автоматизации портовых операций, но и типом обрабатываемых грузов: "В Соединенных Штатах основной объем грузовых операций приходится на контейнеры с импортными грузами, в то время как в остальных четырех рассматриваемых странах больше контейнеров с транзитными и экспортными грузами".

В Институте проблем естественных монополий оценили влияние инфраструктурных ограничений на железной дороге на грузоперевозки и бюджет: • Без таких ограничений к 2030 году грузовая база могла бы увеличиться на 400 млн тонн. • Рост железнодорожного экспорта - на 180 млн тонн. В частности, уголь - на 32,2% (+63,8 млн тонн), грузы в контейнерах - на 190% (+1,8 млн TEU), зерно - на 190% (+19,8 млн тонн), удобрения - на 79,1% (+21,6 млн тонн), нефть и нефтепродукты - на 22,4% (+17,2 млн тонн). • Упущенный доход из-за невывезенных грузов - 1,2 трлн рублей по ВВП и 0,4 трлн рублей доходов консолидированного бюджета РФ. • Без инфраструктурных ограничений дополнительные доходы бюджета с 2030 года составили бы не менее 2,8 трлн рублей ежегодно. Резюме ИПЕМ: для роста экономики необходимы более амбициозные планы по развитию железнодорожной инфраструктуры. Согласно нацпроекту "Развитие транспортной инфраструктуры" в 2025-2035 гг. инвестиции в развитие опорной сети железных дорог должны составить 4,32 трлн рублей.

Среди членов экипажа захваченного Ираном контейнеровоза MCS Aries есть россиянин. Сообщение российского посольства в Иране: "Посольство находится в постоянном контакте с местными властями на предмет выяснения всех деталей нахождения российского гражданина Т.С.Колчанова на борту морского судна «Aries» в целях оказания необходимого консульского содействия. Поддерживаем связь с родственниками росморяка". Всего на борту в момент захвата было 25 членов экипажа: 17 индийцев, четверо филиппинцев, двое пакистанцев, эстонец и россиянин (по сообщениям телеграм-каналов, старший механик родом из Владивостока).

По телеграм-каналам расходится новость с видео: "Google приостановил полёты дронов-курьеров из-за нападений воронов". Новость устаревшая - от сентября 2021 года, из Австралии. Еще перед пандемией Google запустила там первый в мире коммерческий сервис доставки еды, кофе и лекарств с помощью беспилотников. А видео снял житель Канберры, который как раз ожидал свой заказ с кофе. После этого инцидента компания на несколько месяцев действительно приостановила полеты, а затем и вовсе отказалась от работы непосредственно в Канберре, где многие местные жители выступали против. Но в Google это объяснили сменой операционной модели: вместо собственных складов в качестве отправных пунктов для дронов стали использоваться торговые центры, а в районе Канберры подходящего ТЦ якобы не нашлось.

Контейнеровоз MSC Aries подвергся нападению вблизи Ормузского пролива Чиновник министерства обороны одной из стран Ближнего Востока передал соответствующее видео агентству Ассошиэйтед Пресс (второй снимок - кадр с этой видеозаписи). По его словам, высадку десанта с вертолета осуществили иранские силы на фоне растущей напряженности с Израилем и Западом. Факт нападения ранее подтверждали и британские военные. Сообщают, что судно связано с лондонской компанией Zodiac Maritime (входит в Zodiac Group израильского миллиардера Эяля Офера). Судя по всему, оно захвачено и в настоящее время, по данным Marine Traffic, проходит через Персидский залив. Пользуясь случаем, напоминаем: лучший транзитный контейнерный сервис Евразии обеспечивают российские железные дороги!

Контейнеровоз FESCO возвращается в Санкт-Петербург через Суэцкий канал с товарами из Китая и Индии. В марте трафик здесь снизился вдвое, в среднем до 35 судов в сутки, но все равно приходится ждать своей очереди. Впрочем, почему бы и не подождать.

"Рыбный Союз" поделился данными по структуре перевозок рыбы и морепродуктов по виду транспорта с Дальнего Востока в другие регионы РФ в 2023 году: ● Лидером остался автотранспорт – на него пришлось 70% от общего объема перевозок. Несмотря на то, что в абсолютных цифрах перевозки автотранспортом в 2023 году были на 6% выше, чем в 2022-м, их доля в общем объеме сократилась на 2 п.п. ● Доля ж/д в перевозках остается стабильной и составляет 26%. Абсолютные значения ж/д транспорта в 2023 году оказались на 9% выше показателей 2022-го. ● Доля же морского транспорта увеличилась более чем в 2 раза к 2022 году и составила 4%. Объем перевозок по морю вырос в 2,4 раза. Особенно резко, почти в 6,5 раз, выросли перевозки трюмными партиями. ● В 2023 году доля перевозок речным транспортом осталась незначительной, составив 0,2% от объема перевозок. В целом в рыбной логистике особых кардинальных изменений не произошло, хотя рост доли морского транспорта довольно выразительный (пусть он и произошел на фоне околонулевых показателей). В перспективе, с появлением новых рефрижераторов, она продолжит расти.

Заправка будущего уже здесь! 🚀 Всего одно приложение позволит вам свести траты к минимуму. Новый сервис «Топливо+» от КАМАЗ, к которому можно подключиться всего за 15 минут! С ним ваши водители, ни на секунду не отвлекаясь от дороги, смогут быстро и легко определить, где ближайшая заправка, а главное — где самое выгодное топливо! Проблемы с утерянными картами и постоянно заканчивающейся наличкой останутся в прошлом. Смартфон теперь — ключ к самым удобным и выгодным заправкам 📱 С его помощью можно: ✅ оплачивать топливо сразу с корпоративного счета, что избавляет профессиональных водителей от лишней отчетности о расходах; ✅ руководителю – отслеживать историю заправок, контролировать баланс и остаток лимита у водителей; ✅ не беспокоиться о сервисных сборах (как в топливных картах) и скрытых комиссиях по договору. 1 приложение — 0 лишних трат! Зарегистрируйтесь в личном кабинете, скачайте приложение и убедитесь в этом сами 👉 Подробнее #Реклама. ООО "КАМАЗ-ТОПЛИВО", ИНН 1650384684, erid: LatgBVv2n

Терминал ОТЭКО в Тамани вынужден снижать тарифы на перевалку В частности, крупной угольной компании предлагается ставка в $18 за тонну на II квартал при минимальной судовой партии в 30 тыс. тонн. Напомним, в этом году тарифы уже снижались с $38 до $21-27 за тонну. Однако, судя по всему, угольщики пока не готовы останавливаться в этом противостоянии, пытаясь выжать из него максимум. По их мнению, предложенная стоимость перевалки еще не обеспечивает рентабельности экспорта. Им бы хотелось привязать ставки в порту к мировым котировкам угля. На стивидора навалились всем миром: помимо угольных трейдеров и производителей, вступивших в сговор, подключились РЖД (теряющие в погрузке миллионы тонн) и ФАС. Дошло до совещаний в правительстве. Вряд ли такую практику прямого административного давления на частную компанию можно признать приемлемой. Это рынок. Угольным баронам никто ничего не должен. Если мировые цены на их товар снижаются - это только их предпринимательский риск.

В июле 2023 года Зиявудин Магомедов подал в Высокий суд Англии и Уэльса иск против "Транснефти", FESCO (менеджеров и акционеров) и Росатома. Требование - возместить ущерб за утраченные им активы: FESCO ($8,8 млрд) и Новороссийский морской торговый порт ($5 млрд), который сейчас контролируется "Транснефтью". В декабре британский суд одобрил ограничительные меры в отношении "Транснефти" - запретил ей распоряжаться активами без предварительного уведомления адвокатов истца. В начале года компания обратилась в Арбитражный суд Москвы с ответным иском о запрете Магомедову продолжать судебное разбирательство в Великобритании. Вчера этот иск был удовлетворен. В случае нарушения запрета с Магомедова будет взыскано $2,5 млрд. Сложно сказать, какие риски разбирательство в Лондоне несёт для российских компаний, и сможет ли решение московского суда остановить Магомедова (у которого, кажется, уже взыскали всё, что было можно взыскать). Но пока он не сдается.

Западные производители тягачей ушли из России, и теперь наш рынок делят отечественные и китайские бренды. Последние лидируют по продажам, но к ним все еще есть вопросы по части надежности и доступности сервисного обслуживания. Можно сказать, что сегодня звездный час российских компаний для запуска производства собственных моделей больших грузовиков. Так, в прошлом году в Нижнем Новгороде начали выпускать тягач Валдай 45, прототипом которого является китайская машина. Большой плюс российских производителей в том, что они хорошо знают потребности клиентов. У того же «Валдая» есть прививка от холодов (которой нет у китайских тягачей), плюс трехлетняя гарантия и нет проблем с запчастями. Впрочем, машины из Поднебесной все равно заняли свою нишу на российском рынке, и нужно какое-то время, чтобы понять, как они себя проявят. О будущем российского рынка грузовиков, нюансах приобретения, плюсах и минусах тягачей можно почитать тут.

Занимательная статистика по железнодорожному "Шелковому пути" от оператора ОТЛК ЕРА: • Протяженность самого длинного маршрута (Иу - Мадрид) - свыше 13 тыс. км. • Протяженность самого длинного участка, проходящего транзитом по территории Казахстана, России и Белоруссии - 5,4 тыс. км. • Протяженность самого востребованного направления (Сиань - Дуйсбург) - 9,4 тыс. км. В 2022 году ускоренный контейнерный поезд от Сианя до Дуйсбурга доехал всего за 10 суток. В разы быстрее, чем морем. Практически абсолютная надежность перевозки и скорость, сопоставимая с авиадоставкой. По сути, лучший контейнерный сервис Евразии, потенциал которого сложно переоценить. Особенно, когда на южных морях неспокойно и, скорее всего, штормить будет регулярно.

В свежем исследовании МВФ отмечается, что за последние два года товарные потоки между странами "геополитически удаленных блоков" снизились на 12% по сравнению с торговлей дружественных стран между собой. О фрагментации мировой экономики активно говорят уже несколько лет, начиная с пандемии. Но ключевой фактор - это, безусловно, противостояние США и Китая. В ноябре прошлого года глава ВТО предупреждала, что глобальный ВВП может потерять до 5%. А вот прогноз от автора увлекательного исследования по истории контейнеров Марка Левинсона: крупные контейнеровозы будут менее востребованы по мере того, как мировая торговля будет становиться более фрагментированной и регионализированной.

Глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев внес законопроект о создании реестра грузовых автоперевозчиков, куда будут также вноситься данные о транспортных средствах. Согласно документу, право на коммерческие перевозки автомобилями массой свыше 3,5 тонн будет предоставляться со дня регистрации в реестре соответствующего уведомления, а утрачиваться - со дня исключения из реестра. Реестр будет вестись на базе НЦТЛП. Из пояснительной записки: "Контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами. По экспертным оценкам, в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам". Инициатива в интересах крупных транспортных компаний и ФНС. Первым хочется устранить конкуренцию с теми, кто демпингует за счет ухода от налогов, вторым - обелить рынок. По оценкам Москвичева, бюджет в этом случае может получить порядка 450 млрд рублей в год. Вопрос в конечной реализации идеи. Пока есть много замечаний и вопросов как у экспертов, так и у игроков рынка. Предполагается, что закон вступит в силу с 1 марта 2025 года.

Аварии на НПЗ из-за ударов украинских беспилотников перенаправляют потоки нефти с внутренней переработки на экспорт. Отгрузки танкерами (баррелей в сутки): • Январь - 3,5 млн б/с • Февраль - 3,3 млн б/с • Март - 3,8 млн б/с Мартовский показатель - самый высокий с мая 2023 года. Но во II квартале добыча и экспорт совокупно сократятся почти на 0,5 млн б/с в рамках договорённостей ОПЕК+.

Прогноз динамики числа водителей грузовиков в Японии. С апреля страна отказалась от неограниченной сверхурочной работы дальнобойщиков. Теперь максимум переработки составляет 960 часов в год или 80 часов в месяц. Цель - смягчить острую нехватку водителей, сделав их работу менее тяжелой. Почти каждый пятый водитель старше 60 лет, а тех, кто моложе 30 лет - менее 10%. При этом рабочие смены достигали 15 часов в сутки, а рабочая неделя длилась 6 или даже 7 дней. Однако решение может сильно ударить по экономике, где почти 90% грузоперевозок приходится на автотранспорт. Ожидаемые сбои в работе логистической отрасли получили название "проблемы 2024". Правительство ищет способы смягчить последствия - от повышения скоростных ограничений для грузовиков до баллов за лояльность потребителям, которые согласятся на более мягкие условия доставки. Уже решено привлекать гастарбайтеров. В марте расширили программу выдачи виз квалифицированным иностранным работникам, включив в нее и водителей.

На ОТЭКО катит Минтранс, жд операторов прижимают к ногтю. Всё ради денег для РЖД? ОТЭКО сегодня, как междометие, звучит в любых ведомственных речах. По поводу и без. А многоходовка по продавливанию тарифов Тамани вовлекает всё новых участников. И со стороны нападения, и со стороны обороны. Делай раз: лишай угольщиков скидки. Минтранс предлагает отменить понижающий коэффициент на перевозки угля с 2025 года. Как мы знаем, на третий этап развития Восточного полигона у РЖД денег нет, добирать будут тарифами. С учётом отмены скидки для экспортеров угля они вырастут на >30%. Делай два: говори, что РЖД теряет в заработке из-за низкой маржинальности перевозок угля. Делай вид, что ты не слышал о рекордной прибыли РЖД за 2023 год. Продолжай. Делай три: заявляй, что везти на Восток далеко, дорого и необязательно. Минтранс устами и руками замминистра Иванова предлагает угольщикам обратить внимание на Балтику и Юг. Чиновник, правда, не берёт в расчет, что впереди лето. Южное направление будет забито туристами, Северо-Западное в июне «закроется» на ремонт по паводкам. Не обращай внимание, что за фрахт из портов СЗ, например, экспортёры заплатят больше, чем за ж/д доставку + фрахт на Востоке. Забей. Делай четыре: говори, что на юг можно было бы везти больше, если бы не тарифы ОТЭКО. Тема горячая, можно и упомянуть. «Ставки на перевалку угля на терминале «ОТЭКО-Портсервис» выросли в два раза, до $45–50 за тонну, что привело к нерентабельности продажи угля на основной рынок сбыта в Китае при отгрузке твердого топлива через Тамань», пишет Иванов. Забудь про то, что остальные говорили, будто ставки выросли в 10-25-146 раз. Говори — в 10. В это проще поверить. Страви угольщиков с портовиками, сам останься в стороне. Делай пять: приплети к истории операторов, а то им слишком хорошо живется. Говори, что ставки аренды слишком высоки. Не обращай внимание на то, как подорожали в 2,5 раза вагоны в закупке, и на то, что операторы перестали пополнять пару прямыми заказами на заводах, предпочитая поглощения мелких компаний. Делай вид, что разбираешься в вопросе.

Черная полоса у AirBridgeCargo продолжается. Некогда крупнейшая в России грузовая авиакомпания, которая была самой прибыльной на рынке в период пандемии, в 2023 году продемонстрировала чистый убыток в 14,7 млрд рублей. Полеты приостановлены. Самолеты возвращаются лизингодателям. Попытка возобновить работу на отечественной технике закончилась неудачей - Ил-96-400Т достались подконтрольной Ростеху компании. Главному акционеру АВС Алексею Исайкину можно только посочувствовать.

РЖД не хотят возвращать скидки на перевозку угля Понижающие коэффициенты к тарифам на перевозку угля по железной дороге (в размере 0,895 и 0,4) вводились для стимулирования экспортных поставок. С 1 июня 2022 года они не действуют (последний раз их отмену продлили до 31 декабря 2024 года) - в качестве средства поддержки РЖД в условиях падающих из-за европейских санкций доходов. Но тогда экспортные цены были высокими. Например, котировка энергетического угля в порту Восточный (FOB) в июне 2022 года достигала $178 за тонну, а к началу апреля 2024-го снизилась до $107. Угольщики рассчитывают на возврат скидок, и железнодорожники решили сыграть на опережение. В Минтрансе написали письмо в Минэнерго с предложением навсегда отменить понижающие коэффициенты. Бремя стимулирования угольных перевозок предлагается переложить на операторов и стивидоров: у терминала ОТЭКО в Тамани слишком высокие тарифы на перевалку, а у операторов слишком высокие ставки аренды полувагонов (+32% в 2023 году, +10,4% в 2024-м). В НТК (один из крупнейших перевозчиков угля) возражают: при текущих рекордных ценах на вагоны ставки не могут быть меньше. К тому же, как правило, именно операторы берут на себя нагрузку по снижению транспортных издержек грузоотправителей, в то время как тарифы РЖД только растут.

Грузоперевозки на Украине Порты Балкер Captain Leonidas под флагом Панамы стал самым большим судном, зашедшим в порты Большой Одессы за последние два года. В начале апреля на него погрузили 195 тыс. тонн железной руды. По данным Администрации морских портов Украины, с сентября прошлого года 1,3 тыс. судов вывезли из Одессы, Черноморска и Южного свыше 36 млн тонн различных грузов. Сейчас на подходе к этим портам находится более 130 судов. Железная дорога В марте во всех видах сообщения перевезены рекордные за последние два года 16 млн тонн. Это на 31% больше, чем год назад, и на 10% - чем в предыдущем месяце. Треть объемов отгружается в адрес припортовых станций, что обеспечивает более 60% загрузки морских портов. В марте это 5,3 млн тонн (половина - зерно). Для сравнения: через западные погранпереходы - 3,4 млн тонн (484 тыс. тонн зерновых).

Вдохновляющее видео от "Атомфлота": атомный ледокол "Сибирь" обеспечивает проводку танкера "Урарту" по Карскому морю в направлении Енисея.

Новости IX складской конференции CRE 2024: • NF Group: средняя ставка на склады сейчас - 9,4 рублей (для BTS - 9,5-10 тыс.). В I квартале сделок на 40-50% меньше, чем год назад. • Raven Russia: с начала года заключили сделок на 100 тыс. кв. м. Сейчас ставка около 10,2 тыс. рублей. • "Логопарк менеджмент": В 2024 году ввод корпуса на 40 тыс. кв. м. Ставка на этот объект выросла с начала экспонирования с 6,8 до 9,5 тыс. рублей. И параллельная новость: в 2024-2029 гг. Radius Group построит логопарк "Северные врата" на 270 тыс. кв. м в Дмитровском районе Подмосковья (спекулятивные объекты и BTS). Эксперты оценивают строительство в 16-18 млрд рублей.

Британский инвестфонд Southey Capital предложил акционерам Globaltrans выкупить их бумаги по $6,73 за штуку ($6,38 за вычетом комиссии). Предложенная цена сформирована из оценки компании в $1,2 млрд. Получается 591 рубль за бумагу по текущему курсу. При этом котировки на Московской бирже - 765 рублей. Потенциально это может позволить консолидировать более половины акций компании, которые сейчас обращаются на бирже, и получить над ней контроль. Сейчас преобладающий акционер - казахская Aqniet Capital Кайрата Итемгенова, которая в начале года приобрела свыше 32,12% у основателей Globaltrans. Пока напрашивается версия, что Итемгенов хочет установить более полный контроль над оператором. Непонятно только, почему предлагается столь непривлекательная цена. Напомним, выручка Globaltrans за прошлый год выросла на 11%, до 104,7 млрд рублей, а прибыль - более чем в полтора раза, до 38,6 млрд рублей.

Из интервью гендиректора "ВТБ Лизинг" Антона Мусатова: Сегмент грузовиков • В прошлом году портфель увеличился на 138%, до 132 млрд рублей. Для сравнения: у легковых автомобилей рост на 86%, до 49 млрд рублей. Динамика обусловлена реализацией отложенного спроса, который не был закрыт в предыдущие три года, а также общим ростом торговли и экономики. • В 2023 году уровень проникновения лизинга в сегмент достиг 80-85%. Есть возможность вырасти до 90%. Еще 5 лет назад показатель составлял 50%. • В этом году будет расти рынок LCV (малотоннажных грузовиков) - развивается e-commerce, в т.ч. последняя миля. Отложенный спрос только реализуется, поскольку после дефицита активно проявляется предложение. Железнодорожный сегмент • Компания лидирует здесь в течение нескольких лет. За прошлый год профинансировано сделок на 116 млрд рублей (+39%). • Парк вагонов в собственности - около 135 тыс. По сути, каждый десятый вагон на сети РЖД сдается в аренду "ВТБ Лизинг". • Прогноз списания парка: в этом году - около 29-30 тыс. вагонов, в 2024-2026 гг. - около 100 тыс. вагонов. "ВТБ Лизинг" рассчитывает, что будет участвовать в обновлении и финансировании каждого пятого вагона. • Основное давление на сегмент оказывают высокие цены на подвижной состав, растущие с 2021 года. В прошлом году средняя стоимость вагона пробила психологическую отметку в 5 млн рублей, потом - в 6 млн. В этом году цены достигли 6,3-6,7 млн. • Стоимость лизинга останется высокой, пока не изменится ключевая ставка. Компания увеличивает сроки лизинга с 7 до 10 лет, в отдельных направлениях - до 15 лет, но это не может в полной мере уравновесить рост цены вагонов и стоимости их лизинга. • Наиболее результативны операторы, у которых есть значимый парк вагонов разной стоимости - это позволяет им (в условиях растущих ставок) предоставлять грузоотправителям "старый" парк по более низким ценам.

Денис Илатовский покинул пост старшего вице-президента УК "Дело" по операционной деятельности и GR, на который пришел в январе 2023 года после десяти лет руководства логистикой СУЭКа. Вероятно, его уход - это продолжение тех внутренних процессов, что проявились в конце прошлого года, когда Росатом начал расставлять своих людей на ключевые должности Группы "Дело" и объявил о ее грядущей внутренней трансформации. Илатовский - более чем опытный руководитель, но у госкорпорации свой менеджерский пул. Кто придет ему на смену, пока неизвестно. Сам он сообщил, что планирует заняться "своими проектами".

Специальные условия на кредиты, факторинг и лизинг для бизнеса грузоперевозок от СДМ-Банка Бизнес грузоперевозок высококонкурентный, рискованный и требует значительных вложений. Чтобы поддержать предпринимателей этого сегмента, мы разработали программу со специальными условиями на кредиты, лизинг и факторинг. Получить поддержку могут компании, имеющие на балансе, поставляющие или обслуживающие грузовую и спецтехнику. Специальное предложение действует до 31 мая 2024 года. Успейте воспользоваться: ✅ кредитом до 150 млн рублей со ставкой ЦБ + 2% годовых и сроком до трех лет; ✅ факторингом до 100 млн рублей со ставкой ЦБ + 2% годовых и отсрочкой платежа до 90 дней; ✅ лизингом с первым взносом от 0% на китайскую или российскую грузовую и спецтехнику. Размер лизинга — до 100 млн рублей, удорожание — от 6,5%. Чтобы оставить заявку на кредит, переходите по ссылке. Если у вас есть вопросы, напишите в чат-бот в Telegram или позвоните: +74957059090, +78002000223. #реклама «СДМ-БАНК» (ПАО)

Конфликт терминала ОТЭКО в Тамани с угольщиками стал одним из факторов снижения погрузки на железных дорогах. В I квартале в адрес порта не вывезено 5,1 млн тонн угля. В итоге первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил Минтрансу и РЖД подготовить предложения по исправлению ситуации. РБК приводит следующие ставки на перевалку в южных портах: • НМТП - $14 за тонну • Туапсинский морской торговый порт - $15 за тонну • Таганрогский морской торговый порт - $11 за тонну • ОТЭКО - $38 за тонну (в январе) У компании Мишеля Литвака есть обоснование высоких ставок. К тому же там заявляют, что снизили их до $21-27 в зависимости от марки угля, но угольщикам этого мало "в условиях существенного снижения цен". К процессу подключилась ФАС, которая выявила у ОТЭКО необоснованные ставки на перевалку и выдала предупреждение о необходимости разработки коммерческой политики с экономически обоснованными тарифами. Характерный момент - в ходе совещания у Белоусова глава совета директоров Группы "Дело" Сергей Шишкарёв предложил Литваку "войти в коммерческие переговоры по передаче порта в коммерческое управление" или рассмотреть вопрос о его продаже. Логика понятна - грузы, которые могли идти в Тамань, забивают Восточный полигон, мешая контейнерам. Но кто купит портовый комплекс, в который вложены сотни миллиардов рублей? Тем более, Литвак его продавать не собирается.

Железнодорожный оператор Globaltrans отчитался за 2023 год • Выручка - 104,7 млрд рублей (+11%). • Скорректированная выручка - 87,4 млрд рублей (+7%). • Скорректированная EBITDA - 52,3 млрд рублей (+6%). • Прибыль - 38,6 млрд рублей (+55%). • Вагонный парк - 66 тысяч единиц (94% в собственности). • Капзатраты сократились вдвое, до 10,1 млрд рублей - на инвестициях сэкономили из-за высоких цен на новые вагоны. • Средняя стоимость груженой отправки на фоне высоких ставок на вагоны выросла на 10% в обоих сегментах (насыпных и наливных грузов). • Грузооборот сократился на 2% - из-за изменений логистики и инфраструктурных ограничений на сети. • Коэффициент порожнего пробега по полувагонам достиг минимальных за более чем 10-летний период - 36%, по всем типам вагонов улучшился до 45%. • Все подлежащие продлению сервисные контракты (долгосрочные, с крупными клиентами) были перезаключены. Они обеспечили около 61% чистой выручки от оперирования. • Несмотря на успешную редомициляцию с Кипра в Абу-Даби, сохраняются технические сложности с дивидендами - их выплата приостановлена.

К контейнерам, используемым в качестве жилья, офисов и т.д., все уже привыкли. А вот портальный кран, переоборудованный в микродом в голландском Хертогенбосе, выглядит весьма оригинально. Рассчитан на проживание двух человек. На airbnb просят более 19 тысяч рублей за ночь, не считая платы за уборку. Судя по отзывам (да и фотографиям), оно того стоит.

Дорогие читатели! Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с тремя новыми проектами: 🧬Химпром - всё о химической промышленности: от нефтехимии, пластмасс и полимеров до создания новых материалов. Сырье, новые разработки и деятельность компаний. ⭐️Инфобиз - всё об информационном бизнесе в России и за рубежом: онлайн-курсы, коучинг, наставничество. Честно и непредвзято. 🪑Мебельное дело - канал о производстве и продаже мебели, предметов декора и DIY-товаров. Всё об оформлении интерьера как бизнесе. Ваши коллеги уже подписаны и ждут Вас.

Паромы на Янцзы. В Китае внутренним водным транспортом перевозят грузов больше, чем по железным дорогам. В прошлом году - 9,4 и 5 млрд тонн соответственно.

Свежее видео от "Атомфлота" с оживленным трафиком в Енисейском заливе. Атомный ледокол "Вайгач" с теплоходом "Терский берег" уступает дорогу атомному ледоколу "Урал" с теплоходом "Мыс Шмидта". Проводка "на усах". В Енисейском заливе Роснефть создает терминал "Бухта Север" под отгрузки с грандиозного таймырского проекта "Восток ойл" (в перспективе обещают 100 млн тонн в год). В марте начали строить нефтеналивной причал, а вчера - нефтеперекачивающие станции, которые обеспечат транспортировку нефти с месторождений по трубопроводу в порт. Ранее предполагалось, что отгрузки на Севмпорпуть начнутся в 2024 году. Если у Новатэка уже понятные логистические проблемы с запуском "Арктик СПГ-2", то здесь пока тишина.

К концу года планируетcя построить около 2,5 млн кв. м складских площадей (сейчас у маркетплейса 1,5 млн кв. м собственных складов). Строительство будет вестись за счет собственных и заемных средств. По сгоревшему складу в Шушарах Ленобласти компенсирована часть ущерба 90% продавцов (сумма выплат в начале февраля составила 3 млрд рублей). Пока нельзя достоверно оценить величину всех убытков, т.к. расследование еще продолжается, а решения страховых компаний о выплате компенсации не приняты. Выручка Wildberries за прошлый год выросла на 70%, до 539 млрд рублей, чистая прибыль - на 87%, до 19 млрд.

В I квартале контейнерный транзит между Китаем и Европой через Россию вырос на 44%, до 90 тыс. TEU По словам замглавы РЖД Алексе Шило, такую динамику могли обеспечить события в Красном море. Клиенты вновь возвращаются к проверенному сервису, который обеспечивает доставку от границ Китая до границ ЕС за 5-7 дней. В целом, объем перевозок по транзитному коридору после европейских санкций не изменился - изменилась его структура. В прошлом году основной грузопоток составляли товары из Китая в страны ЕАЭС и обратно. Всего за 2023 год перевезли 674 тыс. TEU. На импорт пришлось 38%, на транзит и экспорт - по 31%. В частности: • Китай - Россия - 197,7 тыс. TEU (+26,6%) • Китай - Белоруссия - 58,5 тыс. TEU (+323%) • Россия/Белоруссия - восток - 206,6 тыс. TEU (+107%) Теперь структура грузопотока меняется в обратную сторону. В I квартале текущего года доля транзита увеличилась до 50%.

"Яков и партнеры" (ранее McKinsey в России) подготовили исследование по Севморпути. Чтобы к 2035 году вывозить 210 млн тонн грузов, понадобится порядка 200 судов ледового класса. Выводы потрясают оригинальностью и новизной: • Покупка и заказ за рубежом сильно ограничены санкциями и загруженностью китайских и корейских верфей. • "Единственный надежный вариант с акцентом на долгосрочную перспективу" - постройка танкеров и газовозов собственными силами. • С этим проблемы: отсутствие свободных мощностей у крупнотоннажных верфей и необходимость импортозамещения судового оборудования. • Исходя из опыта Китая и Кореи судостроительной отрасли потребуется всесторонняя господдержка. Мощная аналитика. Люди работают.

В России подмерзают и незамерзающие порты. Ночью температура в Мурманске опустилась до -18.3 градусов. Но серьезной помехой для работы это не стало - с ломкой такого льда справляются буксиры. Если говорить о климатических факторах, на работу Мурманского порта больше влияния оказывает парение незамерзающего Кольского залива (следствие низких температур). В условиях плохой видимости невозможна буксировка судов, постановка их у причалов, работы на рейде. Этой зимой в отдельные дни метеорологическая дальность видимости ухудшалась до 0 м.

"Первая грузовая компания" в феврале передала в залог 66,8 тыс. вагонов общей стоимостью 92,1 млрд рублей Речь о структурировании сделки по приобретению компании. Напомним, в конце прошлого года Владимир Лисин продал ПГК Тимуру и Руслану Бабаевыми. Кто стал залогодержателем, не уточняется. Скорее всего, это банк ВТБ, который, по неофициальным данным, привлекался для финансирования сделки. ПГК - крупнейший частный оператор. По состоянию на начало марта ее парк оценивался на уровне 93,5 тыс. вагонов (в основном это полувагоны). В прошлом году выручка по РСБУ выросла на 10,7%, до 177 млрд рублей, чистая прибыль снизилась на 5,2%, до 36,4 млрд.

Пределы контейнеризации на Восточном полигоне Если в прошлом году объемы перевозок контейнеров выросли на 18%, то за первые два месяца 2024-го темпы прироста снизились до 4%. В 2023-м действовала квота для контейнерных поездов в направлении Дальнего Востока - чтобы подвезти в порты платформы для вывоза стратегического импорта. Теперь этого преимущества нет, и вряд ли оно появится. Как объяснил замглавы РЖД Алексей Шило, если увеличить число контейнерных составов, то другие участники рынка потребуют себе таких же преференций, а на всех инфраструктуры не хватит. Монополия всегда отличалась благосклонностью к перевозкам контейнеров благодаря их маржинальности, но сейчас Шило подчеркнул, что одного этого фактора в макроэкономическом смысле мало: "Сегодня для государства важнее не просто «штука поезда», но и млн тонн в целом грузов. По этому показателю контейнерный поезд проигрывает". По словам Шило, другие грузоотправители могут, например, потребовать проанализировать экономику контейнерных операторов, оценить их вклад в ВВП или учесть показатели по невывезенным объемам у предприятий непрерывного цикла. В общем, позиция озвучена: контейнеризация экономики - дело хорошее, но тотальной она быть не может. Государству выгодно и важно возить по железной дороге и другие грузы: нефтяные, уголь и т.д. Поэтому, подытожил Шило, требования к пробегу порожних контейнеров будут ужесточаться. На эту тему РЖД уже работает с соседними железнодорожными администрациями.

ОТЭКО начал снижать цены на перевалку. Бойкот угольщиков принес плоды. По данным источников "Ъ", ставка для энергоугля снизилась до $27 против $38-42 ранее. Решение принял лично Мишель Литвак на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова. В ОТЭКО заявили, что компания "сделала целый ряд шагов навстречу коллегам-угольщикам с учетом сложной ситуации на экспортных рынках". Например, выбрала более удобные "индексы привязки" для определения ставки, отменила ряд поправочных коэффициентов. И что на данный момент ставка даже ниже $27.  Нэтбек энергоугля из Кузбасса в марте держался в минусе. Снижение ставки может вывести его в плюс, но не решит проблем с ростом ж/д тарифов, ставки полувагонов и пр., что держит экономику поставок из региона на грани рентабельности. Или, как говорят некоторые экспортеры, даже минуса.

Мост на Сахалин: красивая идея, но слишком много вопросов Вчера на встрече президента с губернатором Сахалина Валерием Лимаренко всплыла тема строительства железнодорожного моста на остров. Об этом проекте говорят десятилетиями, но всякий раз его откладывали в сторону из-за дороговизны и отсутствия видимой рентабельности. Сейчас, судя по всему, в Кремле настроены позитивно, однако пока все прежние сомнения остались. Озвученная Лимаренко стоимость в 600 млрд рублей (с учетом подъездных путей) приводилась им и 2,5 года назад. Еще ранее, в 2018 году, РЖД оценивали стройку в 540 млрд рублей без НДС. За прошедшее время цены существенно выросли. Но дело не столько в стоимости, сколько в целесообразности. В 2020 году спецпредставитель президента по вопросам транспорта Сергей Иванов заявил вполне четко: с точки зрения экономики мост не нужен, для него просто нет грузов. Вчера Лимаренко рассказал о грандиозных планах на развитие промышленности: производство СПГ и различного топлива, нефтехимия, переработка леса, рыбы и морепродуктов и т.д. Вопрос, обеспечит ли всё это необходимую грузовую базу, чтобы проект окупился. Тем более, часть этих потоков пойдет на экспорт (на Сахалине для этого есть и развиваются порты). Сторонники идеи моста говорят о возможности связать Сахалин и Японию железной дорогой, т.е. дать Токио прямой выход на Транссиб. Звучит красиво, но Япония - не дружественная нам страна. К тому же ей придется на своей стороне также строить мосты и тоннели. Подытожим. С точки зрения грузовой логистики предпочтительнее видится развитие регулярных судоходных линий на остров. В то же время ж/д ветка на Сахалин - это совсем другой уровень развития региона. К тому же строительство сотен километров подъездных путей по Хабаровскому краю даст импульс для развития и этим территориям. Ждем какой-то конкретики и продолжим разговор.

Минтранс намерен в 4 раза повысить размер штрафа за невнесение платежей в системе "Платон" - с 5 до 20 тысяч рублей. В министерстве это объясняют тем, что сейчас часто выгоднее нарушить и потом заплатить штраф (точнее, половину суммы, если не затягивать). Соответствующий законопроект находится "в высокой степени согласования" и скоро поступит в Госдуму. Это уже не первая попытка Минтранса, но раньше не получалась из-за позиции других ведомств.

Пасынок Олега Газманова, Филипп, является соучредителем сервиса по организации грузоперевозок - стартап Fura, в котором владеет 43,1% (ООО "Фрейтер"). В 2022 году выручка почти достигла 2,6 млрд рублей. При этом значительная часть доходов генерируется на территории США. Сейчас стало известно, что Филипп взял девичью фамилию матери - Муравьев (изменения отражены в ЕГРЮЛ). Вероятной причиной называют санкции в отношении певца, создающие риски для бизнеса.

Косвенным владельцем более 25% зернового терминального комплекса "Тамань" (ЗТКТ) стал Илья Косых, собственник экспортера зерна "Доставка морем". Судя по всему, к нему перешла часть доли международного трейдера Viterra, который объявил о прекращении работы в России. Ранее в своем отчете Viterra сообщала, что продала 50% в ЗТКТ за $40 млн. Другими 50% владеет "Деметра-Холдинг", ведущий игрок на рынке зерновой перевалки. Для покупателя участие в терминале - это гарантия перевалки собственных объемов зерна и заработок на предоставлении услуг сторонним экспортерам. Мощность ЗТКТ - до 5,5 млн тонн в год. Сейчас к нему не подведены железнодорожные пути, но на прошлогоднем ПМЭФ "Деметра-Холдинг" подписал меморандум с Росжелдором об их строительстве к 2027 году (пропускная способность - до 7 млн тонн).

Новатэк пока так и не смог преодолеть американские санкции, ударившие по его логистике, и резко снижает добычу на "Арктик СПГ-2". В октябре 2020 года компания заключила контракты на строительство 6 газовозов ледового класса с южнокорейской верфью. Передача трех уже построенных "зависла", на остальные ищут новых покупателей. Рынок таких судов куда более ограничен, чем нефтяных танкеров. Здесь "теневой флот" не создашь. Но Михельсону желаем успеха в решении этой проблемы. Ему не привыкать. Bloomberg в декабре 2017 года про запуск "Ямал-СПГ": "Россия победила в Арктике, после того как США не удалось уничтожить гигантский газовый проект... Для Новатэка это победа над невзгодами. Русские смогли запустить проект, и для них это что-то вроде триумфа, который еще раз подчеркивает, что противодействие санкциям ведется эффективно".

Кузбасский уголь едет "Open top". За первый квартал погрузка угля в Кузбассе в контейнеры "open top" выросла на 71% до 98 тыс. тонн. Всего в месяц отправляется 7-8 поездов, все они идут в Китай. На обратном пути поезда везут оборудование, запчасти и прочие товары. Перевозка угля в контейнерах снижает нагрузку на ж/д инфраструктуру, сокращает время в пути следования. А также решает проблему смерзшегося угля т.к. груз не нужно переваливать в подвижной состав узкой колеи на приграничных станциях. Впервые такой способ применили в Кузбассе два года назад. Правда, по скромному объему заметно, что большой популярностью он пользоваться так и не стал. 98 тыс. – это всего 0,6% от общей погрузки Кузбасса на Восточный полигон за квартал.

Это меньше, чем в прошлом году (2 млрд рублей). Предполагается, что благодаря данной мере до конца года общий объем перевозок составит не менее 600 тыс. тонн.

В правительстве задумались о договорах ship-or-pay для контейнерных перевозок Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил Минтрансу проработать вопрос введения долгосрочных договоров "вези или плати" между контейнерными операторами и транспортно-логистическими центрами. По таким договорам оператор гарантирует объемы перевозок через терминалы в обмен на предоставление ему приоритета на железной дороге. Поводом для поручения стало обращение к вице-премьеру одного из ведущих игроков рынка - ГК "Фининвест" (сеть ТЛЦ, оператор ЛОГОПЕР, судоходная компания Panda Express Line). Группа активно строит терминалы. Только в NaN гг. инвестиции составят порядка 45 млрд рублей, в основном банковские кредиты. Именно это отражено в письме Белоусову: проекты создания ТЛЦ весьма затратны, но реализуются без господдержки, на кредитные средства, а ухудшение макроэкономических условий создает риски. "Даже незначительное увеличение стоимости обслуживания капитала и снижение грузовой базы весьма критичны для проектов. С учетом повышения ключевой ставки ЦБ РФ имеются высокие риски неисполнения в полном объеме обязательств по кредитным договорам, а также риски замедления строительства и ввода в эксплуатацию ТЛЦ". В письме сообщается, что операционная деятельность ТЛЦ становится убыточной при ключевой ставке, превышающей 12% годовых (сейчас - 16%). "Фининвест" просит гарантий "согласования и исполнения в полном объеме заявок на перевозку грузов в составе контейнерных поездов для ТЛЦ, в т.ч. на лимитирующие направления". В РЖД идею поддерживают.

За простои цистерн с топливом угрожают ростом штрафов В общем объеме перевозок нефтепродуктов по железной дороге на биржевые отгрузки приходится до 10%. С прошлого года доля простоев на выгрузке по таким сделкам превысила 50%: малые грузополучатели (АЗС) и большое количество мелких повагонных отправок, специфические плавающие сроки доставки. Сейчас штраф за сверхнормативный простой цистерны составляет 2 тыс. рублей в первый-четвертый день и 4 тыс. рублей с пятого дня. Чтобы решить проблему, правительство рекомендовало бирже СПбМТСБ повысить штрафы для грузополучателей - до 8 тыс. рублей в сутки (начиная с одиннадцатого дня). Трейдеры говорят, что проблему это не решит, лишь создаст дополнительные издержки для грузополучателей, которые будут переложены на конечного потребителя топлива. По их оценкам, только в 20% случаев простои происходят по вине грузополучателей, основная же причина - в ограниченной пропускной способности железнодорожной сети. Также они опровергают мнение, что хранить нефтепродукты в вагонах выгодно: в среднем при текущих штрафах выходит порядка 2 тыс. рублей за тонну в месяц, а стоимость хранения на нефтебазе - 700 рублей.