⚡️
Импортозамещение в стройке
📍Поскольку строительная отрасль сегодня является одним из ключевых локомотивов несырьевого сектора, создающая гигантский мультипликативный эффект в экономике, то нужно понимать -
насколько стройка зависит от импорта.
🔻Здесь нужно сразу разделить
две категории импорта: сырье, готовые материалы и оборудование.
Думаю всем понятно, что у нас в целом неплохо обстоит дело с первой категорией, по статистике доля импорта в стройматериалах достигает
всего 4%, но со второй у нас полный провал. Советское машиностроение давно кануло в лету, особенно в области строительства. За последние 20 лет девелоперы и производители активно наращивали закупки импортного оборудования, спецтехники, приборов и инструментов, в первую очередь из ЕС и США.
🔻Как итог - сегодня по некоторым позициям мы зависим на 100% от импортного оборудования. Для наглядности приведу ряд позиций:
▪️Керамический кирпич: доля импорта -
5.5%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Плитка и керамогранит: доля импорта -
23.1%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Сантехническая керамика: доля импорта -
27%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Лицевой клинкерный кирпич: доля импорта -
30%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Лицевой кирпич ручной формовки: доля импорта -
45%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Фасадная клинкерная плитка: доля импорта -
97%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Саморезы и фасадный крепеж: доля импорта -
85%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Герметики и клеи: доля импорта -
80%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Монтажные пены: доля импорта -
45%, доля импортного оборудования -
100%
▪️Газобетон: доля импорта -
6%, доля импортного оборудования -
100%
▪️ПИР: доля импортного оборудования -
100%
▪️Строительная химия: доля импорта -
60%, доля импортного оборудования -
90%
▪️Сухие смеси: доля импорта -
10%, доля импортного оборудования -
80%
▪️Потолки: доля импорта -
20%, доля импортного оборудования -
80%
▪️Минеральная изоляция: доля импорта -
2%, доля импортного оборудования -
70%
🔻В производстве ЛКМ также все печально, большая часть сырья было импортным из ЕС, отечественное по словам производителей несопоставимо по качеству.
🔻Проблема усугубляется тем, что оборудование нужно обслуживать не только физически, а это поднимает вопрос комплектующих, но и думать что делать с софтом. Западные компании отказываются проводить диагностику и обслуживание. Пока оборудование не имеет высокого износа - ситуация стабильная, но через год-два мы получим вал проблем,
а через пять - полноценный дефицит стройматериалов, если не будут предприняты меры.
🔻Вариантов сегодня не много и все должны быть задействованы для решения проблем:
1. Закупка оборудования у других поставщиков: Китай, Индия, Турция, Иран. Это закроет часть вопросов, но не решит проблемы качества, поскольку уровень европейского и американского машиностроения все еще выше чем в Китае, особенно в строительной области. Этот вариант позволит частично избежать дефицита.
2. Развитие отечественного машиностроения. Поскольку данная отрасль убита почти полностью, то здесь нужно предпринимать колоссальные усилия, от создания новых производств, целых отраслей станкостроения и приборостроения, до системы образования и подготовки кадров.
📍На государственном уровне все проблемы известны, осознаются и проговаривается пути решений. Вызовы в строительной отрасли перед нами стоят почти такие же как в авиа и приборостроении, а также микроэлектроники - многое придется создавать заново, методом проб и ошибок.
У нас есть два-три года, чтобы сделать рывок.
Таков Путь.
@real_estateShow more ...