audience statistics FrequentFlyers

Since the beginning of the war, more than 2000 civilians have been killed by Russian missiles, according to official data. Help us protect Ukrainians from missiles - provide max military assisstance to Ukraine #Ukraine. #StandWithUkraine

Бархатный сезон на море — настоящая сказка: классная температура, тёплое море и приятные цены на путёвки 😍 И сейчас — самое время, чтобы начать откладывать на отпуск в следующем году. Сохранить деньги поможет Сбер и его вклад «Лучший %» с максимально выгодной ставкой — до 12% годовых. Математика простая: если вы положите деньги на вклад в сентябре, то в следующем бархатном сезоне сможете позволить себе улететь на отдых 💚

Прилетели!   Туроператоры в этом году уже протекали, теперь пришла очередь рыбы покрупнее. В Telegram распространяются две базы, предположительно имеющие отношение к компании “Сирена-Тревел”, занимающейся софтом и железом для систем продажи авиабилетов и регистрации пассажиров и багажа.   Первая база TICK_PHONE_sample содержит 14 630 668 строк в формате: код аэропорта, номер телефона, номер рейса, номер регистрации, сведения о билете и иногда паспортные данные. Количество уникальных телефонов составляет почти 4 миллиона, адресов электронной почты несколько меньше – “всего лишь” 520 с половиной тысяч.   Второй файл TICK_INFO_sample немного покрупнее – 3 015 002 строки в формате: номер рейса, авиакомпания, тариф, направление, информация о бронировании, стоимость билета и ФИО пассажира.   Данные охватывают период с 2007 по 10 сентября 2023 года. К слову, якобы принадлежащая данной компании база, только за период с 2006 по 2019 годы уже выкладывалась в дарке.   В общем аэрофобы теперь могут говорить, что боятся не только за свою жизнь, но и за свои данные.

Самолёт, построенный в одном экземпляре: Airbus A340-8000 Какой самый редкий Airbus вы знаете? Приходит на ум A318, или A319neo, правда? Но нет. В 1998 году Airbus построила уникальный самолёт A340-8000, который был выпущен в единственном экземпляре. Он создан на базе A340-200, но оснащён дополнительными топливными баками, благодаря которым дальность полёта этой машины достигает 14 800 км против 12 400 у базовой версии. Это 8 000 морских миль – поэтому модификация и получила индекс -8000. Специальная версия предназначалась для султана Брунея: он заказал самолёт в подарок для своего брата. Увеличенная дальность нужна была для того, чтобы представители брунейской королевской семьи могли без дозаправок добираться до Европы и США. Естественно, машина была построена в VIP-конфигурации. Интересно, что эксплуатироваться борт начал не сразу, сначала его передали заказчику, а потом около года он простоял в берлинском Шёнефельде, где ему собирали VIP-салон. Но и после этого машина в Бруней не попала: заказчик отказался от самолёта, выплатив неустойку – и борт поставили на длительное хранение. До 2007 года A340-8000 простоял в Гамбурге, пока его не приобрело правительство Саудовской Аравии, а в 2010 году его передали королевской семье Саудовской Аравии. Сейчас он снова стоит на хранении: саудитам такой «дальнобойный» самолёт не нужен, у них есть и обычный A340-200. Кстати, они заказали было и A380 в VIP-компоновке с тремя палубами, лифтами и концертным залом, но в итоге заказ был отменён. https://www.frequentflyers.ru/2023/09/22/a340-8000/ @frequentflyers

✈ Airbus A320 в пшеничном поле будет законсервирован В официальном канале «Уральских авиалиний» поделились информацией о том, что сейчас с бортом, который совершил вынужденную посадку на грунт и что будет дальше. Если вкратце, то по предварительной технической оценке специалистов, воздушное судно в хорошем состоянии, не имеет серьезных повреждений и в будущем, скорее всего, сможет выполнять полёты. Во время посадки в один из двигателей попало небольшое количество грунта, незначительно повреждены несколько лопаток вентилятора двигателя, развернута передняя стойка шасси. Была выявлена и устранена причина неисправности одной из гидросистем. С лайнера сняли речевой и параметрический самописцы. Сам борт установили на специально подготовленные деревянные платформы (судя по всему, тем самым, стараясь избежать ситуации, когда шасси могут вмёрзнуть в грунт). Рядом с самолётом установлены теплые палатки, в которых могут находиться инженеры, работающие на месте, а также сотрудники охранного предприятия, которые следят за безопасностью А320. Далее планируется соорудить ограждение вокруг лайнера и, вероятней всего, законсервировать борт до момента, когда он может быть готов к транспортировке. Как именно собираются эвакуировать самолёт с поля пока в авиакомпании не сообщается. FlightMode

Бесплатный урок английского для детей в школе UFirst! Помогите принцессе приручить дракона! День открытых дверей в школе UFirst 16-17 сентября и 23-24 сентября! Готовы присоединиться? Бронируйте места в школах Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска Забронировать #реклама ufirst.ru О рекламодателе

Чтобы приобрести 3 тысячи самолётов Superjet, нужно сначала произвести 3 тысячи самолётов Superjet, а так всё по делу ;))) https://t.me/aviadispet4er/88261

Гонг Конг жив: рейс 212 вернулся в расписание «Аэрофлот» с 23 декабря возобновляет регулярные рейсы в Гонконг. Они прекратились в начале 2022 года из-за сложностей с двойной регистрацией самолётов. Теперь почти весь дальнемагистральный флот дебермудизирован, поэтому можно летать. Пока, правда, провозные ёмкости ограничены: рейс будет не ежедневным, а три раза в неделю; летать будет не Boeing 777-300ER или Airbus A350-900, а Airbus A330-300 в двухклассной компоновке. Гонконг — одно из самых востребованных бизнес-направлений китайского региона. Специальный административный район КНР является крупнейшим финансовым центром Азии и точкой притяжения для делового туризма. Кроме того, Гонконг привлекает многочисленными достопримечательностями и широкими возможностями для дальнейших транзитных перелётов в страны Юго-Восточной Азии. Ожидается, что маршрут будет пользоваться популярностью у пассажиров, путешествующих с деловыми целями, и туристов. Слетать туда-обратно в эконом-классе можно за 67 тысяч рублей, такие цены доступны на множество комбинаций дат в зимнем расписании. Бизнес-класс обойдётся чуть дороже 200 тысяч. Мильные билеты в систему бронирования пока не заведены. https://www.frequentflyers.ru/2023/09/21/su212/ @frequentflyers

В Пулково теперь снова можно ездить на этих ваших самокатах. @frequentflyers

Начнём с того, что на фото не крыло, а только его правая консоль. @frequentflyers

Планировалось полетать на 747 два дня, но раз уж подняли, то не пропадать же добру! Теперь RA-73286 время от времени заменяет Boeing 777. Сегодня, например, отправляется в Хабаровск. @frequentflyers

На подъездах к Шереметьево навели порядок В аэропорту Шереметьево навели порядок с дорожным движением на подъездах к терминалам B и C, теперь там не будет пробок. Для этого транспорт распределили по трём полосам. Первая линия от терминала предназначена для городского транспорта и проезда к VIP-залам. Вторая линия – для посадки в личный транспорт и такси, работающие по премиальным тарифам. Третья линия – для обычных такси. При этом такси останавливаются в строго определённых секторах. Каждый из них имеет уникальное обозначение, состоящее из букв «В» или «С» и числа. Для удобства пассажиров в применена цветовая навигация штанов: зеленый цвет обозначает места посадки в личные автомобили, желтый – в такси с тарифами Эконом, Комфорт и Комфорт+ и другие, чёрный – в такси тарифа Ultima, стрелки к ним есть и внутри терминалов. Указателями белого, синего и красного цветов обозначены пункты остановки городского транспорта. Номера секторов посадки будут использованы на дорожных знаках, навигационных указателях внутри терминалов. Приложение Яндекс Go подскажет, как добраться до нужного сектора после получения багажа. Сервис сориентирует, куда вызвать машину: на карте будут подсказки с местами подачи на нужной линии. Изменения коснутся и маршрутов движения трансфера до гостиниц и отдаленных парковок: новые пункты прибытия и отправления шаттлов будут оборудованы в зоне «Вылет С» – на подъездных линиях вдоль главного фасада паркинга Терминала С. Согласно проведенным исследованиям реорганизация мест посадки в автомобили позволит снизить количество заторов на привокзальной площади Терминалов В и С и до 28% увеличить пропускную способность зоны «Прилет ВС». https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/svo_bc_lanes/ @frequentflyers

Коллапса в авиаотрасли не случилось, но есть один нюанс В России успешно импортозаместили иностранное программное обеспечение для авиационной отрасли. Однако радоваться рано: речь идёт лишь о реализации основной функциональности в большинстве ниш – то есть, чтобы инфраструктура в целом поддерживалась в работоспособном состоянии. При этом достаточно незакрытых ниш, а стоимость разработки новых решений и усовершенствования существующих будет высокой из-за дефицита IT-специалистов. Импортозамещение в области авиационного программного обеспечения приносит России экономическую выгоду: в стране локализуется как минимум 15-20 млрд рублей в год. Такую оценку привел Александр Сизинцев, генеральный директор ORS, в ходе отраслевого мероприятия Digital Aviation & Travel Forum 2023. Если детализировать эти суммы, то 5-8 млрд. рублей в год приходятся на дистрибуцию, 2-3 млрд – на хостинг и 9-11 млрд на использование продуктов. В частности, все российские авиакомпании в прошлом году перешли на российские PSS Leonardo и ORS вместо решений Amadeus, Sabre и Navitaire. Однако если взять системы учёта доходов, то помимо российских SOFI, AVYO и SIGMA перевозчики используют иностранные решения SIRAX (Lufthansa) и др. Также нет полного импортозамещения по части систем управления полётами (OCC) – решения от Lufthansa Systems и Aims ушли с рынка, есть несколько российских (OpenSky, Meridian и «Авиабит»), но софт от некоторых иностранных поставщиков всё равно используется. Похожая ситуация и с системами планирования расписания, здесь на долю иностранных поставщиков приходится 16% всех внедрений. Что касается программ лояльности, то заместили Kamarch (использовалась в Utair) и Amadeus (S7), однако решения Siebel и других иностранных вендоров по-прежнему в ходу. Зато практически полностью отказались от иностранных систем управления доходами (RMS): тех самых, которые отвечают за динамическое ценообразование. Именно они решают, по какой цене в конкретный момент доступен тот или иной билет. Иностранные системы PROS, AirRM, Kambr и Rembrandt заменили на решения «Сирены Тревел», а S7 вообще разработала свою собственную. В разработке сейчас находятся RMS-системы «Аэрофлота», а также две системы для открытого рынка – ORS RMS и SAINA RMS. Заменили и софт для систем обслуживания на борту, в том числе работающий на планшетах бортпроводников – никаких больше Jeppesen и SITA. Однако уход SITA ещё предстоит отработать: на решениях этого провайдера работала и система ACARS, и интернет на борту, и ряд специфических функций типа PNRGOV и PAXLST (отправка данных о пассажирам пограничным службам). В аэропортах, в свою очередь, успешно заместили системы общего доступа (позволяющие интегрировать DCS разных авиакомпаний в едином интерфейсе на всех стойках регистрации, гейтах и т.п.) и системы обработки багажа – тут работают решения от ORS, ZAMAR и «Аэропортов регионов». Замещение оставшегося ПО даст возможности для развития российским разработчикам. В перспективе же представители отрасли видят выходы на доступные международные рынки. Под ними, очевидно, понимают в первую очередь страны СНГ, хотя по мере дальнейшей деглобализации их количество может расти. При этом основной фокус сейчас будут делать на реинтеграции российской авиации в международную среду, то есть, восстановлении интерлайн-соглашений и код-шера на базе нового софта, процесс разработки и внедрения его идёт полным ходом. https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/ru_software/ @frequentflyers

«Аэрофлот» зачастит в Кировск «Аэрофлот» с 7 октября увеличит количество рейсов в Кировск до 6 в неделю, а в зимнем расписании, с 30 октября, они станут ежедневными. Как раз приблизительно тогда в Хибинах начинается горнолыжный сезон – самый продолжительный в России: катаются здесь обычно аж до июня. Сейчас цены очень приятные: туда-обратно можно слетать за 7-8 тысяч рублей, это даже дешевле, чем в прошлом сезоне. В прошлом году рейсы в Кировск запустились в декабре, они продемонстрировали хорошую загрузку, поэтому количество частот постепенно увеличивали. Также в Кировск с начала 2022 года летает «Россия» из Санкт-Петербурга. https://www.frequentflyers.ru/2023/09/20/su_kvk_increase/ @frequentflyers

Иран в нашем воображении — манящая тайнами, интригующая страна Ближнего Востока. Представление об Иране до поездки туда и после — совершенно разные вещи. Многие ваши стереотипы будут тотчас разрушены, многое сразу приятно удивит, много чего будет новым и диковинным. Но это уникальная возможность посетить неиспорченную наплывом туристов страну. В Телеграме есть канал  Иран-тонкости туризма, который ведет Евгения, переехавшая в страну. Евгения пишет не только о достопримечательностях, но и о повседневной жизни в Иране. А еще Евгения организует индивидуальные и групповые поездки в Иран, оказывает визовую поддержку. О групповых и индивидуальных турах можно узнать на канале. Подпишитесь, чтобы читать заметки инсайдера об Иране https://t.me/likeinIran2

Как сейчас россиянину комфортно платить за границей? Карты Union Pay большинства банков перестали работать из-за санкций. Операции через "Visa" и "Mastercard" не совершить за рубежом, платежная система “Мир” не работает в большинстве стран. Новые ограничения вводятся каждый день. Исключить риск внезапной невозможности оплаты покупок во время путешествий или деловых поездок можно, оформив карту иностранного банка. Лететь для этого в другую страну необязательно, можно сделать удалённо — например, через "Виза Сервис". С картой неподсанкционной страны вы, как и раньше, сможете: - расплачиваться в любых странах мира; - бронировать отели и перелеты; - оплатить онлайн визовый сбор, а сама карта пригодится в консульстве в качестве демонстрации платёжеспособности; - снимать деньги в банкоматах разных стран; - конвертировать валюту по адекватному курсу.

Опаздывать на рейсы «Аэрофлота» станет дороже «Аэрофлот» с 20 сентября возвращает правила применения тарифов, действовавшие до 2019 года. Теперь все билеты эконом-класса, кроме купленных по тарифу «Максимум», снова нельзя будет вернуть или поменять при неявке на рейс. Последние 4 года поменять билет можно было в течение получаса после времени вылета по расписанию, это стоило 2800 рублей для внутренних рейсов и 46 евро для международных – плюс доплата до актуальной цены. Это отступление от ФАП позволяло «спасти» билет, правда, с большими затратами: как правило, перебронировать пассажиры хотят на один из следующих рейсов, билеты на которые в день вылета обычно стоят дорого (хотя есть исключения). Теперь введённую в феврале 2019 года «поблажку» отменят. Она была во многом уникальной: практически у всех авиакомпаний мира поменять билет можно только до времени вылета. Вводили её ради соответствия итальянскому законодательству: там особо лояльные к пассажирам требования к продаже билетов, например, неиспользованные сегменты по всему маршруту не сгорают при неявке на них, а авиакомпания обязана вернуть деньги, и т.п. Чтобы не делать разные условия тарифов для разных направлений, правило тридцати минут широким жестом развернули тогда на всей сети. До 2019 года обменять билет можно было до времени вылета, сейчас снова будет так же. Поскольку гейт закрывается за 20 минут до посадки, у опоздавшего было не более 20 минут на то, чтобы добежать до кассы в общедоступной зоне и отстоять в очереди вместе с другими опоздавшими. А когда время увеличилось до 50 минут (20+30), это привело к увеличению очередей и снижению выручки, т.к. покупать новые билеты стало нужно меньшему количеству опаздывающих. Сейчас и рейсов в Италию нет, и беготни между терминалами (тогда международные рейсы были распределены между D, E, F, а сейчас они только в C), поэтому правило 30 минут отменили, чтобы не терять деньги. Изменения правил коснутся только некоторых пассажиров, т.к. в кассу для перебронирования идти не обязательно, можно сделать это хоть возле гейта. Если вы понимаете, что опаздываете на рейс – перебронируйте билет по телефону. Набрав NaN, сразу нажимайте кнопку «6». Оплатить перебронирование можно будет также онлайн при помощи банковской карты. https://www.frequentflyers.ru/2023/09/19/su_noshow/ @frequentflyers

#Папино Коробка называлась #Чехословакия но частично в нее попал Каир. А так как дальше будет уже точно Чехословакия, то пусть с таким тегом и останется. Часть 1. Года-непонятные.

«Аврора» подписалась на 10 МС-21 и 95 «Байкалов» Авиакомпания «Аврора» подписала соглашение на поставку 10 самолётов МС-21 с конца 2027 до 2030 года, а также 95 «Байкалов» в 2026-2030 годах. Всё ради амбициозной задачи: в 11 с лишним раз увеличить пассажиропоток, который должен к 2030 году составить 4 млн. человек против 360 тыс. в 2022 году. Сейчас у «Авроры» 19 самолетов: восемь среднемагистральных Airbus А319, восемь DHC-8 и три внутрирегиональных самолета DHC-6. Самое интересное тут – конечно, ЛМС-901 «Байкал». Это 9-местный самолёт для местных воздушных линий, предназначенный для замены устаревшего Ан-2, который выпускается с 1947 года. И, кстати, его до сих пор производят в Китае под названием Y-5. Ан-2, правда, побольше. Однако современные сертификационные требования ограничивают однодвигательные самолёты именно девятью пассажирами. Изначально самолёт должен был серийно выпускаться и эксплуатироваться с 2023 года, однако тогда речь шла о машине с импортным двигателем, от которого теперь по понятным причинам отказались. Российский же ВК-800СМ в конце этого года должен лишь совершить первый полёт в составе летающей лаборатории. Первый полёт ЛМС-901 с ВК-800СМ запланирован на 3 квартал 2024 года. Сертификация двигателя ожидается до конца 2024 года, а с 2025 года он будет производиться в количестве 30 штук ежегодно для комплектации 25 ежегодно выпускаемых «Байкалов». То есть, получается, практически все самолёты в течение первых лет выпуска будет получать именно «Аврора». Двигатель будет полностью импортонезависим, т.к. разработан в России, всё навесное оборудование тоже поставляется российскими производителями, так что рисков неполучения узлов нет. Сейчас импортных компонентов 1,5%, однако к началу серийного производства их не останется совсем, включая электронную систему управления. Интересной особенностью «Байкала» станет парашютная спасательная система, впервые в мире применённая на самолётах такого класса. Ранее они использовались только на сверхлёгких самолётах весом до 2 тонн. Принцип действия прост: в экстренной ситуации пилот останавливает двигатель и выпускает парашют, на котором самолёт плавно снижается и садится в любом поле. https://www.frequentflyers.ru/2023/09/18/aurora_baikal/ @frequentflyers

У Аэрофлота появились Boeing 737 MAX. Правда, пока только на наборах для бизнес-класса. @Frequentflyers

Компенсации пассажирам покроют «ковры». Но это не точно Общероссийское объединение пассажиров обратилоь в Госдуму с предложением ввести компенсацию стоимости авиабилетов в случае перенаправления рейсов в другие аэропорты. Мол, в этом случае срываются стыковки и пассажир страдает, а деньги вернуть не может, ибо не явился на рейс. Депутат Мария Бутина подтвердила «Известиям» получение письма от ООП и сообщила, что уже обратилась в правительство за отзывом на проект законодательной инициативы. Она направлена на внесение изменений в целях предоставления права возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при невыполнении перевозчиком обязательств по причине введения сигнала «Ковер» — сообщила «Известиям» депутат. Однако перспективы внесения соответствующих изменений в Воздушный Кодекс крайне маловероятны, поскольку сама инициатива является запредельно популистской, по своей сути близкая к законодательному требованию присылать всем на день рождения волшебников в голубых вертолётах и бесплатно показывать кино. Дело в том, что при перенаправлении в другой аэропорт по любым причинам – будь то «ковры», метеоусловия, неисправности воздушного судна и т.п. – обязанность авиакомпании доставить пассажира в пункт назначения, указанный в билете, никуда не исчезает. И в большинстве случаев люди сидят некоторое время в самолёте на запасном аэродроме и затем прилетают туда, куда были должны. Если у пассажира при этом срывается стыковка при трансферном перелёте – то есть, когда у него билет с пересадкой на рейсах одной авиакомпании или двух авиакомпаний-партнёров по интерлайн-соглашениям, то его автоматически пересадят на следующий рейс, или вернут деньги и отправят обратно домой, если смысл лететь уже потерялся – следующий рейс ведь может быть и через неделю! Впрочем, никто не мешает эту неделю пожить в гостинице за счёт авиакомпании. А вот если стыковка самостоятельная, то, конечно, тут будет неявка на второй рейс и совершенно не по вине авиакомпании, то есть, практически без каких-либо шансов выиграть суд, деньги за пропущенный рейс не вернут. Да и странно было бы: почему авиакомпания должна возвращать средства опоздавшему? И почему только российская? Если вы из Москвы не вылетели вовремя «Победой» в Стамбул и опоздали на рейс Turkish Airlines, вам турки вернут деньги? Нет, конечно. Покупайте билет у самих турков Москва–Стамбул–Куданадо, и никаких проблем не будет. Да, это дороже раза в два, а иной раз и в три. Ну, так вы и платите за гарантию стыковки, перекидывание багажа и трансфер без покидания чистой зоны и двойного прохождения паспортного контроля. И когда вы экономите, организовав стыковку самостоятельно, вы должны понимать риски. Так что не делайте самостоятельные стыковки слишком короткими и будет вам счастье. https://www.frequentflyers.ru/2023/09/15/kover/ @frequentflyers

Овербукинг снимет маски В России снова пытаются легализовать овербукинг; «Аэрофлот» работает с Минтрансом над проектами нормативных актов по этим вопросам, об этом сообщил на ВЭФ гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Большой текст о том, как это может работать: https://www.frequentflyers.ru/2023/09/14/overbooking_legalize/ @frequentflyers

#отподписчика Москва, Стромынка, МОРГ. ДУМЕР

EASA опубликовала новую директиву летной годности (AD) для конвертированных в грузовые версий Airbus A321 Директива, выпущенная Агентством авиационной безопасности Европейского союза, предписывает уменьшить периодичность проверок «точек напряжения» на конвертированных в грузовые Airbus A321 из-за различий в распределении нагрузки между пассажирскими и конвертированными самолетами. Эти различия связаны с повышенными весами и пониженным полом на конвертированных P2F самолетах. Эта особенность была выявлена в ходе сертификационных испытаний модели Airbus A321NEO XLR (версия с увеличенной дальностью) и затрагивает как XLR, так и все P2F-версии A321ceo. Уменьшение интервалов связано с тем, что сохранение текущих интервалов может привести к образованию усталостных трещин между проверками. Фото: Andre Giam / planespotters.net

Командир Boeing 737 👨‍✈️✈️ ведёт свой канал в телеграме — @inside_of_aviation Тут вы узнате: ⁃ Почему мягкая посадка не всегда = безопасная 🛬 ⁃ Спят ли пилоты в самолёте? 😴 ⁃ Как на самом деле сказываются санкции на безопасности полётов Для коллег пилотов и бортпроводников всегда найдутся смешные мемы собственного производства 😃 А вот и сам канал: @inside_of_Aviation , здесь интересно и красиво 🌍 #FlyBy

Кстати, про гидросистемы A320 мы достаточно подробно рассказывали вот тут. Почитайте, впрочем, на картинке и так всё понятно нарисовано ;) При отказе зелёной у вас не будет спойлеров, реверса первого (левого) двигателя и штатной работы колёсных тормозов. Лететь можно, но при посадке потребуется бОльшая длина полосы. https://www.frequentflyers.ru/2021/04/07/a320_ptu/ @frequentflyers

Куда деваются самолёты после посадки за пределами аэродрома Вынужденная посадка за пределами аэродрома – ситуация крайне редкая и очень опасная. Садиться в поле или на воду командир решает только тогда, когда других вариантов нет. Но хорошо – сели, а дальше что? Куда девается самолёт? В большинстве случаев, к сожалению, он утилизируется, потому что при вынужденной посадке чаще всего повреждения слишком серьёзны. Даже на обычную ВПП самолёт можно «грохнуть» так, что деформируется фюзеляж, а уж неподготовленный грунт редко бывает настолько ровным, что обходится без последствий. А уж после посадки на воду последствия «купания» совершенно необратимы. Так что на суше самолёт разбирают на части прямо на месте, а на воде грузят на понтоны и буксируют в подходящее для разборки место. Но так происходит не всегда. Иногда посадка оказывается настолько удачной, что самолёт не получает никаких серьёзных повреждений. Не пропадать же добру? Рассказываем, что бывает дальше, ведь нельзя же просто так взять и взлететь с того же места: https://www.frequentflyers.ru/2023/09/12/landing_nowhere/ @frequentflyers