Пропустили тут в некотором смысле программное
интервью будущего мэра Максима Кудрявцеву популярному (нет) городскому порталу "Горсайт". Не самое читаемое издание, но зато входит в холдинг ОТС, а значит, обойдется областным медиавластителям бесплатно. Денежка любит счет. А Кудрявцев пока что неплатежеспособный.
Но это ладно. Давайте к сути дела.
Интервью большое, поэтому полностью пересказывать его долго и сложно. Оставим несколько цитат, которые, как нам кажется, показывают, что город может ждать от нового мэра.
Если посмотреть на город Новосибирск глазами простого жителя города, то можно увидеть, что по целому ряду параметров мы отстаём не только от миллионников, но и от средних по масштабу городов, как Сибирского федерального округа, так и страны в целом.
Признание реального положения дел – это очень хорошо. Это в плюс. Главное – чтобы за словом следовало дело.
Основная задача будущего мэра, на мой взгляд, сделать работу мэрии более
клиентоцентричной, чтобы, принимая решения, мэрия чётко отслеживала результат с позиции рядового горожанина.
Видно бывшего ростелекомовского топа и его привычную корпоративную лексику. Клиентоцентричная мэрия. Замначдепы команды Локтя бьются в истерике. Но сам посыл важен. Реализовать бы его еще в жизнь!
В приоритете [в команде мэрии] будут люди, которые прошли от земли, от сохи, которые предметно знают все тонкости.
Дай-то Бог. Хотя от сохи нам все-таки не надо. У нас город не аграрный. Это к Барнаулу.
Очень важно наладить дополнительную обратную связь с жителями, чтобы те обращения, которые идут в паблики, в социальные сети, на платформы обратной связи, не оставались без внимания. Чтобы не было таких ситуаций, когда люди просят убрать снег возле детского сада, а им в мае ответы приходят: «ваша проблема решена»
О важности обратной связи в работе мэрии. И видно, что Кудрявцев сам отлично понимает, как и на каком языке "отписчики" из мэрии общаются с жителями.
Самая устойчивая сеть транспорта, это, конечно же, сеть рельсовая. Надо проецировать ситуацию на 5−10 лет вперед, посмотреть экономику перспективного развития станций и скомбинировать эту сеть в первую очередь со
скоростным трамваем. Его строительство обходится существенно дешевле, поэтому это стало перспективным направлением во многих мегаполисах, причём не только в России. И второе — увязать метро и трамвай с сетью
внутренних электричек.
Про общественный транспорт и метро. Рецепты новый мэр понимает, это хорошо. И в урбанистике сечет. Вполне современные рецепты кстати. Теперь – только выполнять.
Там вообще достаточно подробное интервью. Почитайте, интересно. Поднимите заодно посещаемость популярному ОТС-овскому холдингу.
Show more ...