audience statistics Грузопоток

Since the beginning of the war, more than 2000 civilians have been killed by Russian missiles, according to official data. Help us protect Ukrainians from missiles - provide max military assisstance to Ukraine #Ukraine. #StandWithUkraine

🚕 Управляйте расходами на такси для своих сотрудников в личном кабинете Яндекс Go для бизнеса. Вы сможете развозить работников по домам, контролируя лимиты на поездки, а после автоматически получать удобную электронную отчётность по расходам. Также вы сможете возмещать до 20% НДС. Это ещё не всё – регистрируйтесь по этой ссылке и получайте 5000 бонусных рублей 🎁 #реклама

По итогам 2023 года "Трансконтейнер" направит на выплату дивидендов 7 млрд рублей, по 503,79 рубля на акцию. Оператор выплачивает дивиденды исходя из отчетности по РСБУ. В прошлом году чистая прибыль составила 17,2 млрд рублей (по МСФО - 20 млрд). 100% акций "Трансконтейнера" принадлежат Группе "Дело".

"Атомфлот" опубликовал фотографии работы в Енисейском заливе самого мощного из неатомных, дизель-электрического ледокола "Виктор Черномырдин". Это его первый рабочий выход в Арктику. Судно сдано в эксплуатацию в 2020 году и, несмотря на внушительные характеристики (25 МВт на валах) и дороговизну (12 млрд рублей), проект рассматривался как неудачный. Вот, что о нем тогда рассказывал Вячеслав Рукша, главный по Севморпути в Росатоме: "Для тех задач, которые сегодня ставят добывающие компании, с учетом крупнотоннажных судов и перспектив восточного маршрута, ледокол должен быть мощнее 40-45 МВт. Плюс еще вопрос осадки. В этом смысле "Черномырдину" дотянуться до универсальности ЛК-60 [новейшие атомные ледоколы] тяжело, он не очень попадет в Енисей и в Обскую губу". То есть как линейный ледокол слабоват, а для работы в устье Енисея и Обской губе (где формируется основная грузовая база Севморпути) не подходит по осадке. Тем интереснее будет посмотреть на результаты этого теста. В прошлом году глава "Атомфлота" Леонид Ирлица критиковал саму идею строительства таких судов: "В Арктике никто не заменит атомные ледоколы с их универсальностью, автономностью и мощностью. Дизельным ледоколам и СПГ-ледоколам все равно нужна дозаправка. Раз в месяц - иди заправляйся! А атомный ледокол осенью выпустил, и он всю навигацию работает. Экипаж самолетом поменял, а снабжение попутными судами или через порт доставил. ...Эксплуатационные расходы в дизельных ледоколах больше, чем в атомных, как это ни странно. Если смотреть на перспективу, например на период эксплуатации атомного ледокола в 40 лет, то дизельные ледоколы проиграют конкуренцию".

В ближайшие годы ожидается значительное списание вагонного парка по истечению срока службы. Операторам предпочтительнее этот срок продлевать (сейчас такая возможность отсутствует), вагоностроителям - строить новые вагоны. Своими взглядами на проблему поделился директор по логистике "Национальной транспортной компании" Андрей Рыженков: • Запрет продления срока службы вагонов означает, что отрасль обречена на резкие дисбалансы по подвижному составу. Схема следующая: происходит массовое списание вагонов - возникает их дефицит на сети - операторы заказывают новый парк - его стоимость резко растет - растут ставки для грузоотправителей - разгоняется инфляция. Спустя несколько лет рынок стабилизируется, образуется профицит парка и снова массовое списание. • Продуманный механизм продления срока службы вагонов поможет избежать негативных последствий и удовлетворит всех участников рынка. Например, средства от продления срока службы (операторы будут платить пошлину или покупать у государства квоту) надо направлять на субсидирование развития вагоностроения. А продлевать сроки стоит только при условии востребованности вагона и его соответствия требованиям безопасности. Если техника с ее основными узлами может спокойно работать десятки лет (как в той же Европе), почему нет? В результате вагоностроители получат более равномерный спрос, который не "обнуляется" при удовлетворении запросов операторов, операторы - возможность выбора, а грузовладельцы - предсказуемые ставки на длительный период.

"Славтранс-Сервис" (Россия), "Казахстанские железные дороги" и Xian Free Trade Port Construction and Operation Co. (Китай) начали строить ТЛЦ на ж/д станции Селятино (Подмосковье). Сроки реализации проекта, объем инвестиций и мощность терминала пока не озвучены. Заявлено, что прямые контейнерные поезда свяжут ТЛЦ с казахстанским терминалом в китайском Сиане (его проектная мощность - 66,5 тыс. TEU в год). Составы будут идти транзитом через Казахстан. В прошлом году объем таких перевозок в сообщении Китай - Россия - Китай вырос на 35%, до 3,8 млн тонн. Самое интересное в новости - участие китайцев. Для них это уже не первый такой проект с российскими партнерами. В марте подписано соглашение с FESCO о строительстве ТЛЦ на погранпереходе Забайкальск. Лёд тронулся?

Отрасль коммерческих автоперевозок активно развивается. В России за прошлый год они выросли на 12%, до 2,5 млрд т. Об изменившейся логистике, цифровых клиентах и переходе на новые для рынка перевозок марки грузовиков рассказал директор по работе с коммерческим транспортом группы «Газпром нефть» Игорь Мощук. РБК Отрасли

С прошлого года основатель логистического оператора СДЭК Леонид Гольдорт искал покупателя на свою долю (55,44%), т.к. собирался эмигрировать в Израиль. По информации "Ведомостей", поиск завершен. Долю у Гольдорта выкупит фонд под управлением УК "Современные фонды недвижимости". Остальные совладельцы - Вячеслав Пиксаев (37%), Инна Яковлева (6,5%), Евгений Цацура (1%) - сохранят свое участие. Переговоры еще идут, но находятся в завершающей стадии. Условия сделки не раскрываются. Пока известно, что операционным управлением покупатель заниматься не будет: он хочет сохранить бренд, менеджмент и франшизную модель. УК СФН до весны 2022 года принадлежала Сберу ("Сбер фонды недвижимости"). Под ее управлением более двух десятков ЗПИФ, которые инвестируют в том числе в склады и логистические комплексы. Ранее сообщалось, что интерес к сделке проявляло много компаний, от банков до участников рынка перевозок и доставки. Проблемой было оценить стоимость СДЭК из-за минимальных собственных активов. Диапазон оценок в ходе due diligence - от 20 до 35 млрд рублей. В декабре в СДЭК сообщили, что общая выручка за 2023 год превысила 70 млрд рублей (+143%).

Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями на международных воздушных линиях продолжают снижаться. В I квартале объемы упали на 11%, до 30 тыс. тонн, а их доля в общем грузообороте сократилась до 29% против 33% годом ранее. Причина всё та же - санкции, перекрывшие доступ на европейский и другие рынки. Самый яркий пример - плачевная судьба AirBridgeCargo. Кроме того, на динамике I квартала отрицательно сказалось снятие ограничений на пассажирские рейсы в Китай и массовый выход китайских компаний на российский рынок (примерно половина грузов перевозится пассажирским флотом). По прогнозам авиакомпании "Авиастар-ТУ", международный сегмент до конца года может сократиться еще на 10-15%. Компенсировать эти потери помогает внутренний рынок. Например, с начала года растет спрос на авиадоставку для e-commerce. В результате увеличился грузопоток в города Сибири и Дальнего Востока. Всего за отчетный период объемы на внутрироссийских линиях выросли на 4%, до 72,8 тыс. тонн.

Что ждет рынок телематики в ближайшие 3 года? Ответы прозвучат 24 мая на премии Galileosky Telematics Awards 2024. Эксперты расскажут, как тысячи терминалов спутникового мониторинга повышают эффективность транспорта, спецтехники и оборудования. На мероприятие приедут руководители ведущих компаний в области мониторинга транспорта из России, стран СНГ, Южной Америки. В программе – образовательные дискуссии, нетворкинг и церемония награждения авторов лучших проектов. Весь день эксперты будут обсуждать передовые телематические решения, реализованные на базе пермских GPS/ГЛОНАСС-терминалов Galileosky. Это более 10 000 транспортных средств, связанных логикой производительности. На образовательной части гости узнают, как внедрять системы мониторинга в электротранспорте, контролировать состояние здоровья водителей и применять нейросети для настройки доступа к управлению автомобилем. К участию в премии 24 мая приглашаются руководители, технические специалисты, ответственные за автоматизацию рабочих процессов, внедрение инноваций и цифровизацию, а также все заинтересованные в развитии своего бизнеса. Регистрируйтесь здесь. Организатор премии - Galileosky – один из ведущих разработчиков оборудования для цифровизации транспорта в России, входит в топ-10 производителей GPS-оборудования на рынке телематики (GPS Hardware Manufacturers Top 10, Wialon, 2022). Более 1 миллиона терминалов Galileosky работает в 100 странах мира. Детали и различные решения - в чате. #реклама ООО «НПО «ГАЛИЛЕОСКАЙ»

Кризис судоходства в Красном море и динамика перевозок по железнодорожному евразийскому маршруту через Казахстан, Россию и Белоруссию. Наглядно.

Андрей Бокарев рассказал о новых владельцах "Объединенной вагонной компании", проданной банком "Траст" в декабре 2023 года. Это четыре акционера УГМК, у которых равные доли (почти 25%). Вдобавок к угольным морским терминалам и крупному ж/д оператору бенефициары "Кузбассразрезугля" обзавелись еще и лидирующим производителем инновационных вагонов. Сами добывают уголь, сами его перевозят в своих вагонах (даже грузовые локомотивы - их, "Трансмашхолдинга"), сами переваливают в своих портах. Не хватает только собственных балкеров.

500 бонусов за каждую размещенную заявку на Monopoly.Online! 🚚 Что вы получите? 500 бонусов за каждую размещенную заявку на вывоз груза с 15 апреля по 31 мая 2024 года включительно. Важно: Заявка должна быть по популярным направлениям из списка по ссылке: https://clck.ru/3ADZkt Как участвовать в акции? • разместите заявку минимум за 24 часа до погрузки; • не снимайте с размещения до момента погрузки; • укажите ставку не ниже рекомендованной стоимости; • ждите начисления бонусов в понедельник, по итогам прошедшей недели. Как воспользоваться бонусами? Используйте накопленные бонусы, чтобы приобрести сертификаты в магазины из партнерского каталога Бонус.Выбор или уменьшите стоимость заявки, когда будете размещать новую. Принять участие в акции👈🏻 Срок действия акции: 15.04.2024-31.05.2024. Организатор акции: ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» ИНН: 7810384750 #реклама ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн»

Согласно текущим планам, к 2030 году погрузка на железной дороге в адрес портов Азово-Черноморского бассейна должна увеличиться со 125 до 152 млн тонн. Но уже прорабатывается (и это правильно) перспектива до 2036 года - перевозки в этом направлении могут вырасти до 200 млн тонн. В частности: • уголь - с 32,1 до 64,8 млн тонн • нефтяные грузы - в 1,5 раза, до 43,3 млн • зерно - на 76%, до 25,5 млн тонн • черные металлы - в 1,5 раза, до 15,8 млн тонн • руда - в 4,8 раза, до 12 млн тонн Отгрузка через Новороссийск может увеличиться в 1,7 раза, до 66,8 млн тонн, через Туапсе - в 1,5 раза, до 19,6 млн тонн. Но наибольший прирост грузопотока ожидается на порт Тамань - с 35,1 до 96,7 млн тонн. Естественно, Литвак свои терминалы никому не уступит. По объемам перевалки его портовый комплекс будет претендовать на статус крупнейшего в стране. Уже сейчас в ОТЭКО считают, что планы надо сдвигать "влево" - 200 млн тонн к 2031 году.

Одной из старейших компаний России - 144 года. Поздравляем коллег! https://t.me/tg_fesco/1542

Новороссийский морской торговый порт, I квартал (РСБУ): • Выручка - 8,8 млрд рублей (+26,8%) • Чистая прибыль - 4,8 млрд рублей (+94%) В прошлом году выручка выросла на 17,9%, до 29,1 млрд рублей, чистая прибыль - на 7,4%, до 29,3 млрд рублей. По МСФО цифры следующие: выручка - 67,5 млрд рублей (+22,6%), чистая прибыль - 30,2 млрд рублей (-13%). НМТП - крупнейший российский стивидор, подконтрольный "Транснефти". Ведет операционную деятельность в трех портах: Новороссийск, Приморск и Балтийск. Основу грузовой базы составляют нефть и нефтепродукты.

В Китае запустили рекордный состав-тяжеловес - 324 вагона массой в 32,4 тыс. тонн. Рекорд СССР поставили в 1986 году - по Целинной железной дороге (Казахстан) провели состав из 400 вагонов массой 43,5 тыс. тонн. Сейчас РЖД отправляют на Восточном полигоне сдвоенные поезда массой 14,2 тыс. тонн.

FESCO-2023 Финансовые результаты: • Выручка - 172 млрд рублей (+5,8%) • Чистая прибыль - 37,8 млрд рублей (-3,9%) Операционные результаты: • Международные перевозки - 419 тыс. TEU (+23%) • Интермодальные перевозки - 625 тыс. TEU (+23%) • Каботажные перевозки - 105 тыс. TEU (+24%) • Железнодорожные перевозки - 753 тыс. TEU (+17%) • Перевалка в ВМТП - 859 тыс. TEU (+12%) ВМТП уже четыре года подряд лидирует по обороту среди контейнерных морских терминалов. В состав транспортного флота принято 8 новых судов. Контейнерный парк увеличен на 22%, до 101,7 тыс. единиц, парк фитинговых платформ - на 25%, до 13 тыс. единиц.

Кризис в Баб-эль-Мандебском проливе из-за хуситов привел к перегрузке части портов в Средиземном море. Теперь товары из Азии, которые раньше через Суэц сразу попадали в Турцию, Грецию и Италию, сначала разгружаются в портах Испании и Марокко, а уже оттуда на фидерных судах доставляются в терминалы южной и юго-восточной Европы. В результате, как пишет Financial Times, порты в западной части Средиземноморья с трудом справляются с резко возросшим объемом перевалки. Например, в феврале контейнерооборот в Барселоне вырос на 17%. Это создает риски для своевременных поставок комплектующих на производство и приводит к росту расходов у бизнеса (из-за логистических сбоев некоторые компании вынуждены держать дополнительные товарные запасы).

Удобрения в основном вывозят через порты Балтики, зерно - через порты Юга. Контейнеры - это в первую очередь Дальневосточный и Балтийский бассейны.

Вслед за Шишкарёвым в N.Trans Lab предлагают строить российскую ж/д колею через весь Иран, иначе коридор "Север - Юг" не сможет в полной мере реализовать свой потенциал. Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара). Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана.

В ходе визита Реджепа Эрдогана в Багдад между Турцией, Ираком, Катаром и ОАЭ подписан меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках проекта "Дорога развития". Железнодорожный и автомобильный путь через Ирак протяженностью 1,2 тыс. км должен связать строящийся порт Гранд-Фау на берегу Персидского залива с Турцией. По планам это также будет транзитный коридор между Европой и Азией, конкурирующий с Суэцким каналом. Срок завершения - 2028 год. Стоимость - $17 млрд. Год назад назывались следующие цифры по возможному грузообороту: 3,5-7,5 млн TEU и 22-33 млн тонн других грузов. Красиво. Но ключевые слова здесь - "меморандум о взаимопонимании".

О проблеме с платежами в Китай рассказывает Алексей Гагаринов, гендир C-Shipping (линейный агент китайской судоходной компании OVP Shipping): "Иногда ожидание достигает месяца... Китайские банки ужесточили мониторинг транзакций и проверяют буквально каждую платежку: запрашивают подробную информацию о компаниях, по какому именно контракту платеж и т.д. ...Подобная история существовала с 2014 года, но в основном это касалось японских, европейских, американских банков. Пару месяцев назад это пришло в Китай, а на реальных грузопотоках начинает отражаться только сейчас". Проблему пытаются решить на межбанковском уровне, "но пока ничего сделать не могут". Необходимо подключать правительства двух стран, иначе это может негативно отразиться на решении задачи повышения грузооборота между Россией и Китаем.

Мурманская область и ООО "Морской терминал "Ворота Арктики" подписали соглашение о строительстве многофункционального портового комплекса для перевалки белорусских грузов. Что известно: • Место - порт "Лавна". • Мощность - 25-30 млн тонн в год. • Грузовая база: удобрения, нефтепродукты, контейнеры. • Срок запуска - 2028 год. "МТ "Ворота Арктики"* зарегистрировано 1 апреля в Мурманской области. 99% принадлежит белорусскому "Логистик Энерджи", еще 1% - гражданке Белоруссии Нелли Маляровой, которая контролирует 100% "Логистик Энерджи". Заявленная мощность комплекса на данный момент покрывает весь объем белорусского экспорта. В связи с этим возникает вопрос, будет ли Минск обзаводиться своим терминалом на Балтике. * Не самое удачное название - у "Газпром нефти" на Ямале, в Обской губе работает нефтеналивной терминал "Ворота Арктики".

🚞В России появляется третья транспортная артерия, которая соединит континент с тихоокеанским побережьем – Тихоокеанская железная дорога. Спустя полвека после начала стройки Байкалу-Амурской магистрали, амбициозный проект компании «Эльга» становится флагманом развития Дальнего Востока страны! Новая ветка проходит через безлюдные территории Якутии и Хабаровского края на побережье Охотского моря, где ударными темпами возводится морской угольный терминал «Порт Эльга». Смотрим фильм журналистов канала «Россия 24» о том, как стройка нового века продолжает традиции легендарных первопроходцев БАМа! #ТДЖ #Эльга #Якутия #ХабаровскийКрай

Операционные результаты стивидорного холдинга Глобал Портс (Группа компаний "Дело") за I квартал: • Общий контейнерооборот вырос почти на 60%, до 297 тыс. TEU (+12,4% к предыдущему кварталу). • Особенно радует Балтика - у терминалов Глобал Портс рост на порядок, более чем в 10 раз (+23,7% к предыдущему кварталу). Доля бассейна на российском контейнерном рынке в I квартале выросла с 19% до 32%. • Сильная сторона Глобал Портс - диверсификация по географии и грузам. Это единственный стивидор, работающий в двух ключевых бассейнах. Когда Балтика серьезно просела в 2022 году, холдинг сместил акценты на Дальний Восток. Теперь снижается дальневосточный рынок, и в ГП наращивают объемы на Балтике. • Продолжился рост перевалки неконтейнерных грузов (+38%, до 1,8 млн тонн). В целом, отрасль преодолела кризис после ухода крупных международных морских линий в 2022-м году. В I квартале 2024 российские порты обработали 1,29 млн TEU - это на 0,5% выше показателей 2021 года и всего на 1,1% ниже, чем в 2022-м.

YM Trans Group ПРЯМОЙ ПОЕЗД СИАНЬ - МОСКВА. Спешите бронировать! Условия поставки: (SOC / COC) DOOR / FOR-FOR. Даты выхода: 17.05 | 19.05 | 24.05. | 26.05 | 31.05.  От 3000 USD Ждем Ваши заявки. 8 800 555 76 68 (звонок бесплатный по России) Телеграм YM Trans Group zakaz@ymtrans.ru ymtrans.ru #реклама ООО «УАЙ ЭМ ТРАНС РУС»

Сейчас средняя цена в складских комплексах класса А составляет 9,4 тыс. рублей в год за 1 кв. м. Доля свободных помещений по схеме прямой аренды - всего 0,1%. Предпосылки для роста этого показателя в 2024 году отсутствуют. Соответственно, нет предпосылок и для снижения ставки. По консервативному прогнозу, к концу года она вырастет до 9,7-9,8 тыс. рублей за кв. м в год.

Особенности работы в арктических портах. Ликбез от "Атомфлота": В порту Сабетта танкер-газовоз швартуется к причалу носом к берегу. После завершения погрузки СПГ ему нужно развернуться носом на выход. Без подготовки во льду разворотного бассейна этот маневр невозможен. На фотографии портовый ледокол "Обь" взламывает ледовый покров достаточных размеров, перемалывая лед в мелкую шугу, чтобы газовоз мог развернуться на месте. Если у "Арктик СПГ-2" кислород логистику перекрыли санкциями, то "Ямал СПГ" работает на полную. У Сабетты в I квартале рост перевалки на 5,6%, до 7,4 млн тонн.

Сильно просела перевалка угля (-15,2%, сказывается ситуация вокруг ОТЭКО) и нефтепродуктов (-16,5%). А вот у грузов в контейнерах, зерна и минеральных удобрений динамика замечательная (как и на железной дороге): рост на 11,9%, 13,1% и 37,9% соответственно. ТОП-10 портов: 1. Новороссийск - 43 млн тонн (+6%) 2. Усть-Луга - 27,7 млн тонн (-15,8%) 3. Восточный - 21,8 млн тонн (-4,5%) 4. Приморск - 16,8 млн тонн (-0,3%) 5. Мурманск - 13,6 млн тонн (-9,1%) 6. Большой порт Санкт-Петербург - 13,4 млн т (+39,7%) 7. Владивосток - 8,9 млн тонн (+9,9%) 8. Тамань - 8,1 млн тонн (-28,7%) 9. Сабетта - 7,4 млн тонн (+5,6%) 10. Находка - 7,1 млн тонн (+0,7%)

ОТЭКО не продается. В компании дали короткий комментарий Рейтер после недавних заявлений Сергея Шишкарева: Терминалы ОТЭКО не продаются. Никаких предложений нам не поступало, но даже если поступят, переговоры вести не планируем.