all posts AVIAINCIDENT

"Братья, пока не приезжайте в Россию, наших не пускают, уже ночуют несколько суток в аэропорту" В аэропортах Москвы проводится жесткая фильтрация на въезд мигрантов Сейчас там застряло множество таджиков, которые приехали в Россию на работу или учебу По данным МИД Таджикистана, в аэропорту 954 таджика, 27 уже отправили назад, а пропустили 322 😏Подписаться на VOBLYA

#не_вернулись 28.04.1919. Bristol F.2 “Fighter” F5098 КВВС Великобритании. Катастрофа самолёта в районе Касл-Бромвич, Уорвикшир, Англия, по причине отказа двигателя на взлёте. Погиб лётчик-ас с пятнадцатью победами капитан Эдвин Хейн и его пассажир майор Моррис Перрен. 28.04.1919. Curtiss JN-4D AS-33934 Авиационной службы Армии США. Авария самолёта в шести километрах к северо-западу от Келли-Филд, Техас, США; 28.04.1919. Катастрофа самолёта «de Havilland DH-4» в Германии. Лётчик погиб; 28.04.1920. Farman F-40 “Cartagena” Compania Colombiana de Navegacíon Aérea. Катастрофа самолёта в районе Барранкильи, Атлантико, Колумбия, по причине потери управления из-за опрокидывания порывом ветра. Один из четырёх человек, находившихся на борту самолёта погиб; 28.04.1920. Ansaldo SVA.9 12983(?) КВВС Италии. Авария самолёта в Гуанчжоу, Гуандун, Китай, по причине столкновения с деревом при взлёте; 28.04.1922. Avro 504K G-EASA S.Summerfield & Co. Катастрофа самолёта в районе Донкастера, Южный Йоркшир, Англияъ Пилот погиб; 28.04.1923. Curtiss JN-6H AS-23622 Авиационной службы Армии США. Авария самолёта при взлёте из Брукс-Филд, Техас, США.

#не_вернулись 28.04.1918. Standard J-1 Авиационной секции Корпуса связи США. Авария самолёта на аэродроме Талиферро-Филд, Техас, США.

#не_вернулись 28.04.1917. B.E.2e 7221 13-й эскадрильи КЛК Великобритании. Самолёт был сбит к востоку от Пельве, Артуа, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи ИВВС Германии Манфредом фон Рихтгофеном, став его 48 победой по счёту. Лётчик лейтенант Уильям Фоллит погиб, летнаб секунд-лейтенант Фредерик Киркхем попал в плен; 28.04.1917. Самолёт “Albatros C” был сбит у Фонтена, Франция, летчиком-асом 56-й эскадрильи КЛК Великобритании Альбертом Боллом, став его 36 победой по счёту; 28.04.1917. Самолёт был сбит у Оппи, Артуа, Франция, лётчиком-асом 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании, став его 9 победой по счёту; 28.04.1917. Самолёт “Albatros D.II” был сбит у Остенде, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 10-й эскадрильи КВМФ Великобритании Реймондом Коллишоу, став его пятой победой по счёту; 28.04.1917. B.E.2c 8337 КВМФ Великобритании. Катастрофа самолёта при заходе на авиабазу Дувр, Кент, Англия. Лётчик флайт-лейтенант Лесли Браун ранен, авиамеханик 1-го класса Артур Уиверс погиб.

#не_вернулись 28.04.1913. Cody V biplane 301 4-й эскадрильи КЛК Великобритании. Катастрофа самолёта у Фарнборо, Гэмпшир, Англия. Лётчик лейтенант Ланселот Чарльз-Гаррисон погиб; 28.04.1914. Lohner Pfeilflieger B ИКВВС Австро-Венгрии. Катастрофа у Винер-Гойштадта, Нижняя Австрия, Австро-Венгрия. Лётчик цугсфюрер Георг Валли погиб; 28.04.1914. Катастрофа самолёта «REP Monoplane» под управлением Чарльза Ройстона в районе Домингез-Джанкшена, Калифорния, США. Пилот погиб; 28.04.1916. Самолёт «Caudron” был сбит у Во, Франция, летчиком-асом 62-го авиаотряда ИВВС Германии Освальдом Бёльке, став его 14 победой по счёту.

#двадцатьлетназад 28.04.2004. Як-40 RA-88243 Волга-Днепр. В аэропорту Москва, Внуково, Россия, после посадки самолета, до окончания пробега и освобождения рабочей ВПП20 произошло несанкционированное пересечение ВПП с РД14 на МРД тягачом "БелАЗ" ЗАО КНО "Порт ВС". Причина: водитель тягача неправильно воспринял команду диспетчера СДП на пересечение ВПП, предназначенную машине руководителя полетов.

Несколько пассажиров не смогли улететь из Домодедово в Саратов из-за замены борта компанией S7. Самолёт оказался меньше и в нём не хватило мест на 5 человек. Как рассказала SHOT Татьяна, она купила билеты в Саратов на прошлой неделе — планировали улететь с мужем в гости к его родителям. Но сегодня на стойке регистрации их ждал сюрприз: сотрудница компании S7 сообщила, что борт заменили в последний момент, мест на всех не хватит. Женщине, её мужу и тем, кто летел по служебным билетам, предложили вылететь на следующее утро тем же рейсом или рейсом "Победы". В итоге всем 5 пассажирам, которые остались в Москве и пытались два с половиной часа выяснить, почему так произошло, выдали дебетовые карты на сумму 3000 рублей в качестве компенсации. К родственникам Татьяна с мужем попадут уже на следующие майские праздники — их билеты перенесли. 🎯 Подписывайся на SHOT 📩 Прислать новость

25.04.2024. CASA C-212 Aviocar 200 2033 ВВС Парагвая. Выкатывание военно-транспортного самолёта за пределы взлётно-посадочной полосы аэропорта вылета Асунсьон, Сентраль, Парагвай, по причине того что на разбеге отказал один из двух двигателей самолёта и экипаж принял решение прервать взлёт.

#двадцатьлетназад 28.04.2004. МиГ-27 ВВС Индии. При выполнении вынужденной посадки на авиабазе Джодхпур, Раджастхан, Индия, по причине отказа гидросистемы, самолёт выкатился за пределы ВПП. Погиб сотрудник аэродромной службы, косивший траву у ВПП.

28.04.2024. Airbus A330-302 OH-LTM Finnair. При выполнении рейса по маршруту Чикаго (США) — Хельсинки (Финляндия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Нью-Йорк имени Джона Кеннеди, США, по причине отказа двигателя №1. Посадка самолёта благополучно.

Сотни чемоданов, промокших после потопа в Дубае, воняют в зоне прилета Домодедово. Пассажиры жалуются на кошмарный запах гниения багажа, хозяева чемоданов по 12 дней не могут забрать свои вещи. Мощный ливень затопил Дубай 16-го апреля, а проблемы из-за него тянутся до сих пор. В аэропортах ОАЭ была жуткая давка, пассажиры ждали вылета в Россию по несколько дней, вишенкой на торте стали потерянные чемоданы. По словам пострадавших, при обмене билетов Дубай-Москва они получили новые багажные квитки, но в Домодедово их ждал сюрприз. По словам очевидцев, зона прилета была заставлена чемоданами, которые никто не забирал. Судя по всему, люди и их чемоданы летели разными рейсами. Позже Emirates пообещали прислать багаж в течение 2-3 дней, но многие его так и не дождались. Для поиска чемоданов пассажиры создали специальные чаты, в которые присылают фото вновь прибывших вещей. Некоторые узнают свои и приезжают забирать, но сотрудники аэропорта не отдают чемоданы по разным причинам (в том числе из-за несоответствия багажных квитков). А у других одежда всё ещё где-то в Дубае. Остальные чемоданы смиренно ждут своих хозяев и, по словам очевидцев, ужасно воняют. Промокшие вещи лежат в них больше недели. «Может, им это надоест нюхать, и они начнут быстрей выдавать багаж!», — пишут в чатах хозяева чемоданов.

12.04.2024. Piper PA-32R-301 «Saratoga II HP» N9236J Thunderbird Air. Катастрофа самолёта к востоку от Клакстона, Теннесси, США, через 17 минут после взлёта из Кноксвилла. Пилот погиб.

28.04.2024г 16-52(мск)диспетчер ВМДП доложил о падении параплана в районе н.п. Учкекена (13 км западнее г. Кисловодска). По предварительной информации парапланерист жив, госпитализирован. План на ИВП поступал, разрешение на ИВП выдавалось.

Два полицейских аэропорта Домодедово попались на крышевательстве мигрантов. По нашим данным, в начале 2022 года замначальника по оперативной работе линейного управления МВД РФ в аэропорту Домодедово подполковник Сергей С. узнал, что на территории авиагавани незаконно работают два гражданина Узбекистана. У них не было ни разрешения на работу, ни патента. Но вместо привлечения их к ответственности Сергей решил на этом подзаработать. Сперва он поговорил со своим подчиненным подполковником Сергеем Щ., а затем они оба заключили с мигрантами взаимовыгодную сделку. Те уплачивают им ежемесячно по 15 тыс. рублей, а полицейские, в свою очередь, дают им спокойно работать дальше без привлечения к административной ответственности. Всего в период с февраля 2022 по октябрь 2023-го два Сергея успели получить свыше 600 тыс. рублей. Вскоре эту нехитрую схему раскусили сотрудники собственной безопасности, провели проверку, после чего направили материалы в Следственный комитет. Накануне в отношении полицейских возбудили уголовное дело за взяточничество.

27.04.2024 19.34 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении полета по маршруту на высоте 2500 футов доклад экипажа о наблюдении связки разноцветных шаров в количестве 15 штук на высоте 1700 футов слева от воздушного судна. Самолёт В-737-800, RA-73486, рейс UTA381 Москва (Внуково) – Санкт-Петербург (Пулково).

27.04.2024. Зона ответственности Симферопольского РЦ ЕС ОрВД. В 23.54(мск) по электронной почте от РЦ ЕС ОрВД (Симферополь) получено АЛД о том, что в 23.35 орган ПВО подал сигнал «Ковер» и закрытие воздушного пространства над территорией Крыма.

28.04.2024 01.04 (мск) Зона Самарского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС на эшелоне 60, азимут 150 гр., удаление 15 км. в наборе доложил о ложном срабатываний GPWS. Полет продолжен до аэродрома назначения. Самолет- Embraer E190, рег/4KAZ66I, рейс AHY8562 Самара (Курумоч) – Баку. Эксплуатант - Авиакомпания "Azerbaijan Airlines"

28.04.2024 07.00 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. От службы 112 поступило 13 сообщений по БПЛА, летающих без поданных планов полета в Москве и Московской области за сутки. Информация о событии доведена согласно схемы оповещения.

#СВО https://t.me/novostyv/40484

#СВО https://t.me/novostyv/40532

✈ «Тренировочный рейс» при полной загрузке История с жесткой посадкой и уходом на второй круг самолёта авиакомпании Lufthansa в аэропорту Лос-Анджелеса 23 апреля получила продолжение. Многие СМИ настолько были удивлены «мастерству» пилотов, что связались с авиакомпанией и вот что там ответили. Представитель авиакомпании сообщил лос-анджелесскому телеканалу KTLA 5 News, что на борту самолета Boeing 747-8 (б/н D-ABYP), который, по всей видимости, ‼️ был «тренировочным», находились 326 пассажиров и 19 членов экипажа, и что сообщений о пострадавших не поступало. После оценки, проведенной экипажем, консультаций с техническим персоналом на месте, и визуального осмотра самолёт вылетел обратно во Франкфурт, - сказал представитель пресс-службы. То есть, данный борт выполнял тренировочный рейс при полной загрузке? Вероятно, что рейс выполнялся пилотом под надзором инструктора, однако действительно достаточно жесткая посадка (согласно видео) и неосторожный комментарий сотрудника пресс-службы знатно подогрел пердаки авиационного сообщества, а также пассажиров, находящихся на том рейсе. Согласно сервису Flightradar24, данный борт по возвращении во Франкфурт, всё же прошел детальную инспекцию и в течение двух суток был отстранен от полётов. С 25 апреля самолёт продолжает летать. FlightMode

27.04.2024. IndiGO Airlines. A320. Проблема с шасси. После взлёта ЭВС доложил о проблеме с шасси. Решение - возврат в а/п вылета. Airbus A320-232, ES-SAZ, рейс 6E 129 Дели (Индия) - Ахмедабад (Индия). Ранее этот самолёт упоминался был в наших публикациях: Год назад он поймал птицу в Нигерии А до этого его повреждали пассажирским трапом. Обсудить катастрофы, инциденты и просто пообщаться можно тут: t.me/aviaincidentai Если у Вас есть Telegram Premium, Вы можете помочь нам получить доступ к историям, пробустив канал и/или чат.

#не_вернулись 27.04.1920. Nieuport Delage 30T F-CGTY Compagnie générale transaérienne. Катастрофа самолёта в проливе Ла-Манш при выполнении рейса по маршруту Париж (Франция) — Хаунслоу (Англия). Пилот погиб.

#не_вернулись 27.04.1918. Felixstowe F.3 N4402 КВВС Великобритании. Авария гидросамолёта в районе Саут-Шилдс, Дарем, Англия. При взлёте, в условиях сильной зыби на море, произошло повреждение гидросамолёта.

#не_вернулись 27.04.1917. F.E.2b 4850 11-й эскадрильи КЛК Великобритании. Самолёт был сбит у Френа, Бургундия, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи Лотаром фон Рихтгофеном, став его 12 победой по счёту; 27.04.1917. S.11 A7073 24-й эскадрильи КЛК Великобритании. Катастрофа самолёта у авиабазы Нетеравон, Уилтшир, Англия. Оба лётчика сержант-майор Гарольд Смит и сержант Джозеф Четвуд погибли.

#не_вернулись 27.04.1914. Farman MF.7 “25” ВВС Франции. Авария самолёта в Дижоне, Бургундия, Франция, по причине отказа двигателя на взлёте. Лётчик адъютант Оноре Буасьер скончалс от полученных травм и ранений 08.06.1914.

✈ «Тренировочный рейс» при полной загрузке История с жесткой посадкой и уходом на второй круг самолёта авиакомпании Lufthansa в аэропорту Лос-Анджелеса 23 апреля получила продолжение. Многие СМИ настолько были удивлены «мастерству» пилотов, что связались с авиакомпанией и вот что там ответили. Представитель авиакомпании сообщил лос-анджелесскому телеканалу KTLA 5 News, что на борту самолета Boeing 747-8 (б/н D-ABYP), который, по всей видимости, ‼️ был «тренировочным», находились 326 пассажиров и 19 членов экипажа, и что сообщений о пострадавших не поступало. После оценки, проведенной экипажем, консультаций с техническим персоналом на месте, и визуального осмотра самолёт вылетел обратно во Франкфурт, - сказал представитель пресс-службы. То есть, данный борт выполнял тренировочный рейс при полной загрузке? Вероятно, что рейс выполнялся пилотом под надзором инструктора, однако действительно достаточно жесткая посадка (согласно видео) и неосторожный комментарий сотрудника пресс-службы знатно подогрел пердаки авиационного сообщества, а также пассажиров, находящихся на том рейсе. Согласно сервису Flightradar24, данный борт по возвращении во Франкфурт, всё же прошел детальную инспекцию и в течение двух суток был отстранен от полётов. С 25 апреля самолёт продолжает летать. FlightMode

#двадцатьлетназад (окончание) Расшифровка средств сбора полетной информации позволяет сделать вывод, что каждый из двух двигателей CFM-56 по отдельности соответствовал техническим условиям, но двигатели имели разную приемистость. При работе совместно это приводило к появлению разнотяговости на переходных неустановившихся режимах до оборотов ротора низкого давления 40% № 1. Аналогичные проявления разницы в приемистости двигателей на самолетах Боинг-737-300, Боинг-737-400 имели место и ранее. В 1989 году компания Боинг выпустила информационный бюллетень по данному вопросу. Этим документом была изменена процедура вывода двигателей на режим работы от малого газа до взлетного. Только после синхронизации двигателей экипаж может включить режим автоматического вывода на взлетный (нажатие кнопки TO/GA). В результате расшифровки выяснилось, что экипаж перед взлетом установил РУД обоих двигателей в положение 24 градуса, что соответствовало оборотам ротора низкого давления 70% № 1. Не дождавшись синхронизации оборотов двигателей по № 1 был включен автомат тяги для вывода двигателей на взлетный режим. Обороты двигателей в этот момент соответственно для левого и правого двигателей по № 1 составляли 31 процент и 67 процентов. Возникшая разница в тяге левого и правого двигателей увеличила разворачивающий момент, что не компенсировалось предпринятыми действиями экипажа.

#двадцатьлетназад (продолжение) При осмотре места авиационного происшествия было установлено, что передняя опора шасси находилась в развернутом вправо до упора положении. Экипаж при опросе отметил две особенности в работе авиационной техники: первая заключалась в необходимости постоянной работы правой педалью на разбеге, а иногда и на рулении для выдерживания направления движения; вторая - в том, что левый двигатель выходил на обороты медленнее правого. Оба пилота оценили возникновение резкого разворачивающего момента влево, как неожиданную ситуацию. Основные действия, которые предпринял экипаж, были направлены на то, чтобы удержать самолет в пределах ИВПП. Для этого правая педаль была выдвинута в перед до упора, а дополнительно рукояткой управления разворотом переднего колеса передняя опора была развернута вправо так же до упора (78 градусов). Двигатели на ИВПП не выключались. После остановки воздушного судна под руководством экипажа была проведена эвакуация пассажиров из самолета с использованием надувных трапов. (окончание следует)

#двадцатьлетназад 27.04.2004. Boeing-737 UR-VVB Аеросвiт. Авария самолёта в аэропорту Москва, Шереметьево, Россия. При выполнении взлета, на начальной стадии разбега, произошло уклонение самолета влево с последующим выкатыванием за пределы ИВПП. В процессе движения по грунту произошло разрушение элементов кинематики и складывание передней опоры шасси назад, под нижнюю часть фюзеляжа самолета. После складывания опоры шасси самолет опустился на нижнюю носовую часть фюзеляжа и капоты двигателей, продвинулся по грунту в этом положении и остановился на удалении 310 м от торца ИВПП и левее 39 м от левой боковой границы ИВПП. (продолжение следует)

27.04.2024. Grob G109B VH-GUM. Катастрофа частного мотопланера в районе аэродрома Маунт-Бьюти, Виктория, Австралия. Оба человека, находившихся на борту планера погибли.

#World_incidents 26.04.2024. Bell 206L-4 “LongRanger IV” N988B Heli Works Flight Services. Катастрофа вертолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Анаконды, Монтана, США. Пилот погиб;

09.04.2024. Ayres S-2R-G10 «Turbo Thrush» N40261 Jones Aviation. Катастрофа сельскохозяйственного самолёта между Алтурой и Ликли, Калифорния, США, при выполнении авиационно-химических работ. Пилот погиб.

Транспортный вертолет Ми-171 (бортовой номер А.Е.Е-485) из состава 15 бригады армейской авиации (пункт базирования Сангольки) СВ Эквадора 26 апреля 2024 года потерпел крушение в эквадорской провинции Пастаса. В результате катастрофы погибли восемь человек. Вертолет следовал по маршруту Шелл-Тивино-Табаборо для доставки сотрудников Национального секретариата по управлению рисками и чрезвычайными ситуациями, привлекаемых к оказанию помощи населению страны, пострадавшему от наводнения. @war_ships_navy

Самолет авиакомпании Finnair, следовавший из Хельсинки, не смог приземлиться в аэропорту Тарту в ночь на пятницу из-за помех в работе GPS и вернулся в Финляндию, сообщает эстонский общественный вещатель ERR.

Шри-Ланка наша! @frequentflyers

Авиадебошир, напавший на полицейского на борту Nordwind в Пулково, получил 3,5 года условно. В октябре прошлого года самолет авиакомпании Nordwind готовился к выполнению рейса из Санкт-Петербурга в Казань. Производилась посадка пассажиров. Один из них Айзат Хайрутдинов, который поднялся на борт чрезмерно выпивши. Он начал ругаться и матом оскорблять как остальных пассажиров, так и бортпроводников. Стюарды пытались успокоить буйного, но безрезультатно. Командир воздушного судна принял решение вызвать полицейских. Но и на этом приключения Айзата не закончились. В самолет пришли сотрудники линейного отдела МВД, но с ними неадекват общаться не захотел. А ударил кулаком в лицо инспектора, от чего последний ударился спиной об обшивку салона. Мужчину скрутили, доставили в отдел и возбудили уголовное дело по трем статьям: хулиганство, применение насилия в отношении представителя власти и оскорбление представителя власти. Вчера Московский районный суд г. Санкт-Петербурга приговорил Айзата к 3.5 годам лишения свободы условно с испытательным сроком в 3 года.

#СВО https://t.me/milinfolive/121162

⚡️Один из этажей аэропорта Внуково эвакуирован из-за угрозы взрыва, сообщили правоохранительные органы.

🍴 Железные вилки и ножи убирают из кафе, бизнес-залов в российских аэропортах и из самолётов Минтранс России потребовал принять дополнительные меры безопасности из-за роста угрозы терактов на воздушном транспорте. Предварительно, запрет будет действовать до 17 мая.

#СВО https://t.me/warhistoryalconafter/160491?single

#не_по_теме И часть 2. Этот отзыв ещё веселее😁

#не_по_теме Ну и часть вторая😁

#не_по_теме От души посмеявшись с этой публикации коллеги, вспомнил, что как-то у меня было целое хобби - по вечерам читать отзывы на авиакомпании. Вот и решил загуглить отзывы на авиакомпанию Red Wings. Второй попавшийся представлю Вашему обзору) Оригинал отзыва

Момент крушения самолета Douglas DC-4 на Аляске попал на видео. Во время полета у машины по неустановленной причине взорвался левый двигатель, после чего самолет резко потерял высоту и врезался в землю. В результате авиакатастрофы погибли два человека.

A319 снова в моде Авиакомпании из-за дефицита флота начали чаще поднимать в воздух свои Airbus A319, многие из которых либо стояли на хранении, либо эксплуатировались с небольшим налётом. На этот год запланировано более 1,5 млн рейсов на A319, это свыше 200 млн. кресел и 250 млрд. кресло-километров. Самыми крупными эксплуатантами типа являются American Airlines (203 тыс. рейсов), easyJet (148 тыс.) и United Airlines (127 тыс.) Дефицит флота вызван проблемами с двигателями Pratt & Whitney, из-за которых простаивает 670 одних только A320neo, а также значительная часть A220. A220 при этом стал причиной непопулярности A319neo (заказано всего 62 машины, из них летает 17), поскольку при аналогичных дальности и пассажировместимости A220 гораздо экономичнее (легче, уже и т.п.). Для сравнения, A319ceo построили за 29 лет почти полторы тысячи, первый полёт укороченная версия A320 совершила в 1995 году. Самолёт выпускался до 2021 года, последний борт получила Tibet Airlines. Летает чуть менее 900 машин этого типа, в том числе такие раритеты, как второй построенный A319: это борт с регистрацией C-FYNS авиакомпании Air Canada, имеющий под 76 тыс. часов полёта и 31 тыс. циклов. Lufthansa эксплуатирует машину 1996 года D-AILA с 68 тыс. часов и 54 тыс. циклов. У United летает борт 1997 года N802UA: 80 тыс. часов, 35 тыс. циклов. И не забываем про наш RA-73210 авиакомпании «Россия»: он тоже совершил первый полёт в 1997 году. https://www.frequentflyers.ru/2024/04/26/319/ @frequentflyers

#не_вернулись

#не_вернулись

#не_вернулись

#не_вернулись

#шок_и_трепет 26.04.2004. Bell OH-58D “Kiowa” 4-го эскадрона 2-го кавалерийского полка Армии США. Авария армейского вертолёта при вынужденной посадке в районе Эль-Кута, Васир, Ирак, по причине отказа двигателя.

#шок_и_трепет 26.04.2004. Boeing CH-46E “Sea Knight” 153389 161-й эскадрильи КМП США. Авария вертолёта корпус морской пехоты при посадке в провинции Анбар, Ирак;

26.04.2024. Boeing 767-332ER N176DN Delta Airlines. Возврат самолёта в аэропорт вылета Нью-Йорк имени Джона Кеннеди, США, по причине нештатного срабатывания одного из правых аварийных трапов, который оторвался от самолёта в процессе набора высоты. Посадка самолёта благополучно.

26.04.2024. de Havilland Canada DHC-1 «Chipmunk» VH-POR. Авария частного самолёта при посадке в аэропорту назначения Джандакот, Западная Австралия.

25.04.2024. Boeing 777-228ER F-GSPE Air France. Экипаж самолёта прервал взлёт из аэропорта вылета Йоханнесбург имени Оливера Тамбо, Гаутенг, ЮАР, и после освобождении взлётно-посадочной полосы, остановился на рулёжной дорожке по причине повреждения колёс шасси. По неподтвержденным данным, взлет мог быть прерван из-за срабатывания сигнализации об открытии багажного отделения.

#не_по_теме …и снова в комментариях к этой заметке приглашаются уфологи, конспирологи и все кто может в ПВО: https://t.me/kaliyuogatoday/16775

25.04.2024. Cessna 208 “Caravan I” F-GUTS C2C Aviation. Авария самолёта при посадке на аэродроме назначения Таллард, Прованс, Франция.

#не_по_теме …в комментариях к этой заметке приглашаются уфологи, конспирологи и все кто может в ПВО: https://t.me/svezhesti/104996

26.04.2024. Boeing 787-8 ET-AOU የኢትዮጵያ አየር መንገድ, የኢትዮጵያ. Отказ управления носовой стойкой шасси самолёта после посадки в аэропорту Гома, Северное Киву, Демократическая Республика Конго. Борт отбуксирован на перрон.

25.04.2024. Boeing 777-200 5N-BVE “Ifechukwu” Air Peace. Ложное срабатывание сигнализации пожара одного из двух двигателей (Trent 892) самолёта при подходе к аэропорту назначения Лагос, Нигерия. Посадка самолёта благополучно.

#СВО https://t.me/warhistoryalconafter/160364?single

Air Samarkand после запросов SHOT о ситуации с задержками зарплаты российским сотрудникам, начала выплачивать оклады. Прямо сейчас работники начали получать свои деньги. В самой авиакомпании заявляют, что на сегодняшний день все долги перед сокращёнными работниками и теми, кто ушёл из компании по собственному желанию, погашены. При этом, те сотрудники, которые остались в Air Samarkand, по-прежнему жалуются на задержки с выплатами. 🎯 Подписывайся на SHOT 📩 Прислать новость

75 российских граждан кинула узбекская авиакомпания Air Samarkand. Пилотов, бортпроводников и других сотрудников, которых нанимали из РФ, сократили или вынудили уволиться, оставив без зарплаты. Как рассказали SHOT уволенные сотрудники, новый узбекистанский перевозчик изначально искал работников исключительно из нашей страны. Всем обещали интересные командировки в Турцию, страны Юго-Восточной Азии и другие интересные места, хорошую зарплату и все условия. В мае прошлого года большая часть из них отправилась в Узбекистан, где несколько месяцев жила в гостинице — оказалось, что Air Samarkand не могла начать летать из-за отсутствия необходимых сертификатов. В декабре компания совершила первый полёт и начала большую работу. Неладное российские сотрудники почувствовали уже во время простоя: зарплата приходила с задержками, а от руководства всему этому были странные объяснения и обещания наладить всё, как только будут регулярные полёты. Ситуация не улучшилась и в 2024 году, несмотря на то что Air Samarkand начала активно летать, но денег за это не получала. Сотрудникам из РФ не платили зарплату, из-за этого им было не на что купить еду и жить хотя бы на что-то. По словам бывших работников, за день они могли съесть одну самсу, а с завтрака в отелях старались унести всё, что можно. В это же время перевозчик перешёл к практике сокращений россиян — 45 человек уволили по решению руководства. При этом компания не выплатила им зарплату за четыре месяца. Ещё 30 сотрудников из РФ написали заявление по собственному желанию, но им также не выплатили оклады за два месяца. Бывшие пилоты и бортпроводники даже жаловались в местную трудовую инспекцию и обращались в Посольство РФ. 🎯 Подписывайся на SHOT 📩 Прислать новость

связанными с вопросами организации, обеспечения и выполнения полетов, по исключению принятия необоснованных решений, сознательного отступления от требований руководящих документов по обеспечению безопасности полетов. 2.9.3. Максимально ограничить в выходные и нерабочие праздничные дни выполнение авиационных работ (особенно вне базы), отозвать, по возможности, авиаспециалистов с оперативных точек, обеспечив усиленную охрану ВС и предотвращение несанкционированного доступа к ВС посторонних лиц. При невозможности приостановления работ обеспечить контроль за работой экипажей командно-летным и руководящим составом авиапредприятий. 2.9.4. Обратить внимание членов кабинного и летного экипажа на порядок действий в случае инцидентов с недисциплинированными или совершающими противоправные действия пассажирами на этапах подготовки и выполнения полета. 2.9.5. Усилить контроль за эксплуатационным содержанием аэродромов гражданской авиации, состоянием аэродромных покрытий и объектами ЕС ОрВД, находящимися вне территории аэродромов. 2.9.6. Обеспечить особый контроль за: выполнением в аэропортах технологии взаимодействия аэродромной службы с органом ОВД и другими службами, обеспечивающими полеты, при подготовке аэродрома к полетам, действиями должностных лиц и водителей спецавтотранспорта при отказе радиосвязи; исправностью аэродромной спецтехники, работоспособностью резервных и аварийных источников питания электроэнергией, готовностью аэропортов к работе в чрезвычайных (сбойных) ситуациях; работой водителей спецавтотранспорта при выполнении работ по подготовке аэродрома, техническом и коммерческом обслуживании ВС с выездом или пересечением элементов летного поля, а также проведением их предсменного и послесменного медицинского контроля. 2.9.7. Обратить внимание на соответствие фактического времени работы аэропортов (аэродромов) регламентам, опубликованным в документах аэронавигационной информации, а также обеспечение работы органов ОВД и метеорологических органов в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного…

связанными с вопросами организации, обеспечения и выполнения полетов, по исключению принятия необоснованных решений, сознательного отступления от требований руководящих документов по обеспечению безопасности полетов. 2.9.3. Максимально ограничить в выходные и нерабочие праздничные дни выполнение авиационных работ (особенно вне базы), отозвать, по возможности, авиаспециалистов с оперативных точек, обеспечив усиленную охрану ВС и предотвращение несанкционированного доступа к ВС посторонних лиц. При невозможности приостановления работ обеспечить контроль за работой экипажей командно-летным и руководящим составом авиапредприятий. 2.9.4. Обратить внимание членов кабинного и летного экипажа на порядок действий в случае инцидентов с недисциплинированными или совершающими противоправные действия пассажирами на этапах подготовки и выполнения полета. 2.9.5. Усилить контроль за эксплуатационным содержанием аэродромов гражданской авиации, состоянием аэродромных покрытий и объектами ЕС ОрВД, находящимися вне территории аэродромов. 2.9.6. Обеспечить особый контроль за: выполнением в аэропортах технологии взаимодействия аэродромной службы с органом ОВД и другими службами, обеспечивающими полеты, при подготовке аэродрома к полетам, действиями должностных лиц и водителей спецавтотранспорта при отказе радиосвязи; исправностью аэродромной спецтехники, работоспособностью резервных и аварийных источников питания электроэнергией, готовностью аэропортов к работе в чрезвычайных (сбойных) ситуациях; работой водителей спецавтотранспорта при выполнении работ по подготовке аэродрома, техническом и коммерческом обслуживании ВС с выездом или пересечением элементов летного поля, а также проведением их предсменного и послесменного медицинского контроля. 2.9.7. Обратить внимание на соответствие фактического времени работы аэропортов (аэродромов) регламентам, опубликованным в документах аэронавигационной информации, а также обеспечение работы органов ОВД и метеорологических органов в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения и метеорологическое обеспечение гражданской авиации. 2.9.8. Принять все необходимые меры, направленные на обеспечение регулярности выполнения полетов. В случае возникновения задержек рейсов, с целью недопущения нарушений прав пассажиров, строго соблюдать требования Федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82, в части, касающейся обеспечения всех требуемых правилами услуг для пассажиров задерживаемых рейсов. 2.9.9. Принять меры по обеспечению наиболее благоприятных условий для тружеников тыла, ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны и сопровождающих их лиц в период празднования 79-ой годовщины Победы в части, касающейся приоритетного обслуживания указанных категорий граждан в аэропортах и на борту ВС, а также применения в их отношении акций по бесплатному или льготному проезду на воздушном транспорте. 2.9.10. Учитывать факторы опасности и связанные с ними риски несанкционированного запуска беспилотных ВС в непосредственной близости от аэродрома. Убедиться в наличии в организации процедур, регламентирующих порядок действий специалистов служб аэропорта и другого персонала при выявлении или получении информации о несанкционированных запусках беспилотных ВС в районе аэродрома. 2.9.11. Учитывая возможное обострение паводковой обстановки, в случае необходимости выполнения аварийно-спасательных работ, строго руководствоваться требованиями руководства по производству полетов авиакомпании и распорядительных документов Росавиации. 2.9.12. В целях предотвращения возникновений очагов пожара на объектах инфраструктуры воздушного транспорта и прилегающих к ним территориях провести проверку соблюдения требований пожарной безопасности, состояния и исправности систем и средств противопожарной защиты, включая первичные средства тушения пожаров. 3. О доведении настоящей информации до соответствующих организаций и о готовности к работе в праздничные и выходные дни прошу доложить в срок до 27 апреля 2024 г.

2. Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации: 2.1. Не планировать свои отпуска в период с 28.04.2024 по 10.05.2024 и рекомендовать руководителям подконтрольных авиационных предприятий и аэропортов гражданской авиации также воздержаться от планирования отпусков в данный период. 2.2. Организовать дежурство командно-руководящего состава авиапредприятий и аэропортов с обязательным докладом о состоянии дел с обеспечением и выполнением полетов дежурному по территориальному управлению. 2.3. Проверить наличие и актуальность контактных данных, необходимых для оперативного взаимодействия с территориальными органами МЧС России, МВД России, ФСБ России, Росгвардии, Следственного комитета Российской Федерации и Генеральной прокуратуры Российской Федерации. 2.4. Обеспечить оперативное решение вопросов по предотвращению и устранению причин сбойных ситуаций при организации воздушных перевозок. 2.5. В целях недопущения случаев неоправданных задержек при организации первоначальных действий и решении организационных вопросов по формированию комиссий по расследованию авиационных событий в порядке, установленном ПРАПИ-98, обратить внимание специалистов МТУ Росавиации на порядок взаимодействия с начальниками инспекций по безопасности полетов авиакомпаний, аэропортов и филиалов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». 2.6. Установить строгий контроль за соответствием фактического времени работы аэропортов (аэродромов) регламентам, опубликованным в документах аэронавигационной информации, а также обеспечением работы органов ОВД и метеорологических органов в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения и метеорологическое обеспечение гражданской авиации. 2.7. До 25.04.2024 направить в соответствующие подразделения администраций субъектов Российской Федерации обращения с предложением заблаговременно предоставить информацию о запланированных в зоне ответственности территориального органа Росавиации праздничных мероприятиях с привлечением гражданских воздушных судов (далее – ВС), или их проведении на аэродромах, вертодромах, посадочных площадках гражданской авиации, или аэродромах совместного базирования. На этапах подготовки к проведению праздничных мероприятий: 2.7.1. Принять участие в согласовании программ проведения таких мероприятий, исключив возможность привлечения к полетам пилотов и ВС в отсутствие действующих свидетельства пилота, медицинского заключения о годности к летной работе, свидетельства о регистрации гражданского ВС, сертификата летной годности ВС и полисов обязательного страхования ответственности, предусмотренных воздушным законодательством Российской Федерации; 2.7.2. Проинформировать организаторов праздничных мероприятий об ограничениях при выполнении акробатических полетов, установленных пунктом 3.129 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128; 2.7.3. Довести настоящую информацию до эксплуатантов и частных владельцев ВС, эксплуатируемых в целях АОН, эксплуатантов, имеющих сертификат на выполнение авиационных работ. Обратить внимание на персональную административную ответственность за нарушение требований воздушного законодательства Российской Федерации при организации и выполнении полетов. 2.8. Взять под личный контроль организацию и выполнение полетов ВС с главами администраций (губернаторами) субъектов Российской Федерации и организованными группами детей. Выдачу разрешений на полеты осуществлять на основании планов полетов, анализа организации и обеспечения полетов, состояния исправности авиационной техники, готовности экипажа к выполнению конкретного полетного задания. 2.9. Предложить руководителям авиапредприятий и аэропортов: 2.9.1. Принять меры по укреплению производственной и технологической дисциплины работников структурных подразделений организации с целью исключения авиационных происшествий и инцидентов с ВС. 2.9.2. Провести профилактическую работу с должностными лицами,

инфраструктуры воздушного транспорта и прилегающих к ним территориях провести проверку соблюдения требований пожарной безопасности, состояния и исправности систем и средств противопожарной защиты, включая первичные средства тушения пожаров. 3. О доведении настоящей информации до соответствующих организаций и о готовности к работе в праздничные и выходные дни прошу доложить в срок до 27 апреля 2024 г.

2.9.1. Принять меры по укреплению производственной и технологической дисциплины работников структурных подразделений организации с целью исключения авиационных происшествий и инцидентов с ВС. 2.9.2. Провести профилактическую работу с должностными лицами, связанными с вопросами организации, обеспечения и выполнения полетов, по исключению принятия необоснованных решений, сознательного отступления от требований руководящих документов по обеспечению безопасности полетов. 2.9.3. Максимально ограничить в выходные и нерабочие праздничные дни выполнение авиационных работ (особенно вне базы), отозвать, по возможности, авиаспециалистов с оперативных точек, обеспечив усиленную охрану ВС и предотвращение несанкционированного доступа к ВС посторонних лиц. При невозможности приостановления работ обеспечить контроль за работой экипажей командно-летным и руководящим составом авиапредприятий. 2.9.4. Обратить внимание членов кабинного и летного экипажа на порядок действий в случае инцидентов с недисциплинированными или совершающими противоправные действия пассажирами на этапах подготовки и выполнения полета. 2.9.5. Усилить контроль за эксплуатационным содержанием аэродромов гражданской авиации, состоянием аэродромных покрытий и объектами ЕС ОрВД, находящимися вне территории аэродромов. 2.9.6. Обеспечить особый контроль за: выполнением в аэропортах технологии взаимодействия аэродромной службы с органом ОВД и другими службами, обеспечивающими полеты, при подготовке аэродрома к полетам, действиями должностных лиц и водителей спецавтотранспорта при отказе радиосвязи; исправностью аэродромной спецтехники, работоспособностью резервных и аварийных источников питания электроэнергией, готовностью аэропортов к работе в чрезвычайных (сбойных) ситуациях; работой водителей спецавтотранспорта при выполнении работ по подготовке аэродрома, техническом и коммерческом обслуживании ВС с выездом или пересечением элементов летного поля, а также проведением их предсменного и послесменного медицинского контроля. 2.9.7. Обратить внимание на соответствие фактического времени работы аэропортов (аэродромов) регламентам, опубликованным в документах аэронавигационной информации, а также обеспечение работы органов ОВД и метеорологических органов в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения и метеорологическое обеспечение гражданской авиации. Документ зарегистрирован № Исх-14097/02 от 23.04.2024 Баштавенко А.С. (Росавиация) Страница 3 из 4. Страница создана: 23.04.2024 10:11 4 2.9.8. Принять все необходимые меры, направленные на обеспечение регулярности выполнения полетов. В случае возникновения задержек рейсов, с целью недопущения нарушений прав пассажиров, строго соблюдать требования Федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82, в части, касающейся обеспечения всех требуемых правилами услуг для пассажиров задерживаемых рейсов. 2.9.9. Принять меры по обеспечению наиболее благоприятных условий для тружеников тыла, ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны и сопровождающих их лиц в период празднования 79-ой годовщины Победы в части, касающейся приоритетного обслуживания указанных категорий граждан в аэропортах и на борту ВС, а также применения в их отношении акций по бесплатному или льготному проезду на воздушном транспорте. 2.9.10. Учитывать факторы опасности и связанные с ними риски несанкционированного запуска беспилотных ВС в непосредственной близости от аэродрома. Убедиться в наличии в организации процедур, регламентирующих порядок действий специалистов служб аэропорта и другого персонала при выявлении или получении информации о несанкционированных запусках беспилотных ВС в районе аэродрома. 2.9.11. Учитывая возможное обострение паводковой обстановки, в случае необходимости выполнения аварийно-спасательных работ, строго руководствоваться требованиями руководства по производству полетов авиакомпании и распорядительных документов Росавиации. 2.9.12. В целях предотвращения возникновений очагов пожара на объектах

2. Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации: 2.1. Не планировать свои отпуска в период с 28.04.2024 по 10.05.2024 и рекомендовать руководителям подконтрольных авиационных предприятий и аэропортов гражданской авиации также воздержаться от планирования отпусков в данный период. 2.2. Организовать дежурство командно-руководящего состава авиапредприятий и аэропортов с обязательным докладом о состоянии дел с обеспечением и выполнением полетов дежурному по территориальному управлению. Документ зарегистрирован № Исх-14097/02 от 23.04.2024 Баштавенко А.С. (Росавиация) Страница 1 из 4. Страница создана: 23.04.2024 10:11 2 2.3. Проверить наличие и актуальность контактных данных, необходимых для оперативного взаимодействия с территориальными органами МЧС России, МВД России, ФСБ России, Росгвардии, Следственного комитета Российской Федерации и Генеральной прокуратуры Российской Федерации. 2.4. Обеспечить оперативное решение вопросов по предотвращению и устранению причин сбойных ситуаций при организации воздушных перевозок. 2.5. В целях недопущения случаев неоправданных задержек при организации первоначальных действий и решении организационных вопросов по формированию комиссий по расследованию авиационных событий в порядке, установленном ПРАПИ-98, обратить внимание специалистов МТУ Росавиации на порядок взаимодействия с начальниками инспекций по безопасности полетов авиакомпаний, аэропортов и филиалов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». 2.6. Установить строгий контроль за соответствием фактического времени работы аэропортов (аэродромов) регламентам, опубликованным в документах аэронавигационной информации, а также обеспечением работы органов ОВД и метеорологических органов в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения и метеорологическое обеспечение гражданской авиации. 2.7. До 25.04.2024 направить в соответствующие подразделения администраций субъектов Российской Федерации обращения с предложением заблаговременно предоставить информацию о запланированных в зоне ответственности территориального органа Росавиации праздничных мероприятиях с привлечением гражданских воздушных судов (далее – ВС), или их проведении на аэродромах, вертодромах, посадочных площадках гражданской авиации, или аэродромах совместного базирования. На этапах подготовки к проведению праздничных мероприятий: 2.7.1. Принять участие в согласовании программ проведения таких мероприятий, исключив возможность привлечения к полетам пилотов и ВС в отсутствие действующих свидетельства пилота, медицинского заключения о годности к летной работе, свидетельства о регистрации гражданского ВС, сертификата летной годности ВС и полисов обязательного страхования ответственности, предусмотренных воздушным законодательством Российской Федерации; 2.7.2. Проинформировать организаторов праздничных мероприятий об ограничениях при выполнении акробатических полетов, установленных пунктом 3.129 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128; 2.7.3. Довести настоящую информацию до эксплуатантов и частных владельцев ВС, эксплуатируемых в целях АОН, эксплуатантов, имеющих сертификат на выполнение авиационных работ. Обратить внимание на персональную административную ответственность за нарушение требований воздушного законодательства Российской Федерации при организации и выполнении полетов. Документ зарегистрирован № Исх-14097/02 от 23.04.2024 Баштавенко А.С. (Росавиация) Страница 2 из 4. Страница создана: 23.04.2024 10:11 3 2.8. Взять под личный контроль организацию и выполнение полетов ВС с главами администраций (губернаторами) субъектов Российской Федерации и организованными группами детей. Выдачу разрешений на полеты осуществлять на основании планов полетов, анализа организации и обеспечения полетов, состояния исправности авиационной техники, готовности экипажа к выполнению конкретного полетного задания. 2.9. Предложить руководителям авиапредприятий и аэропортов:

#не_по_теме По пожеланиям комментаторов!