✈️
Санкции и российская авиация — почему на экономическую ситуацию нужно смотреть трезво
Сегодня многие пишут об откровениях немецкой газеты Die Welt. Издание утверждает, что
отечественная гражданская авиация показывает слабость западных санкций. В частности, в статье говорится, что после провального 2022 России в прошлом году удалось нарастить количество рейсов, несмотря на запрет поставок запчастей для самолетов Airbus и Boeing. Более того, многие компании даже в ЕС продолжают обходить введенные ограничения.
Подобные статьи и реакции на них показывают типичную проблему во взгляде на нашу экономику.
Многих почему-то тянет выбрать одно из двух: санкции либо полностью убивают отрасль, либо не работают вообще. В реальности ситуация почти всегда другая. Российская гражданская авиация действительно не развалилась и
пока что может выполнять свои функции на приемлемом уровне. Хотя на самом деле по количеству полетов мы даже не вышли на уровень 2021 года, о чем и говорится в оригинале статьи Die Welt.
Едва ли у кого-то были сомнения в том, что
даже после введения западных санкций России перестанут продавать нужные комплектующие. Рыночная логика раз за разом показывает свою устойчивость к политическим изменениям. Но говорить, что ограничения не работают — полнейшая глупость.
Отечественные авиакомпании сталкиваются с постоянными задержками поставок, их удорожанием и прочими сложностями. А своевременное и качественное техническое обслуживание стало серьезной проблемой. И это явно уже
отражается на количестве поломок, неисправностей и так далее.
Но самое главное, что санкции ставят крест на возможности дальнейшего использования западных бортов. Как только наличные авиалайнеры исчерпают свой ресурс, мы будем в гораздо более трудной ситуации, чем сейчас.
И если импортозамещение не успеет к этому сроку, тогда мы и увидим настоящий ущерб от санкций. Еще раз повторим — не нужно драматизировать без повода, но и делать вид, что все хорошо, когда это не так, тоже не стоит. На ситуацию нужно смотреть трезво, иначе существующие проблемы решить не получится.
Show more ...
Суверенная экономика
✈️ Датчики подсказывают, что нужно импортозамещение в авиации — что говорят участившиеся случаи неполадок самолетов
Вчера в аэропорту Улан-Удэ произошла неприятная история. КВС взлетавшего Boeing 737-800 авиакомпании S7 сообщил о помпаже обоих двигателей и принял решение о прекращении взлета. Очень хочется написать хайповый заголовок про санкции и безопасность полетов, но будем честными: в данный момент вообще сложно сказать, что произошло.
Во-первых, мы сомневаемся, что даже сейчас в России серьезный ремонт делают «левыми» запчастями. Во-вторых, помпаж сам по себе — история достаточно редкая, а уж у обоих двигателей на взлете — совсем не тривиальная. И причин у этого может быть множество, как зависящих от санкций, так и гораздо более прозаичных.
Впрочем, судя по тому, что у людей на борту не наблюдается контузии, а самолет зарулил на стоянку сам (то есть двигатели работали), ситуация, скорее всего, гораздо более прозаичная. На борту есть такая штука, как СПТ — сигнализатор помпажа — по сути, датчик перепада давления. Так вот, проблема может быть как раз в нем, а не в двигателе. И вот тут, действительно, сказывается санкционная история, потому что такую мелочь можно достать в очень разных интересных местах.
Мы это к чему. Санкции — это надолго. Где-то не сработал один датчик, где-то отвалился двигатель. Чем быстрее у России появятся собственные самолеты, тем меньше подобных проблем мы увидим. Правда, увидим новые, но это — уже другая история.