Санкции резко сократили импорт запчастей в Россию, но авиакомпании нашли способы ввоза комплектующих в страну, заявляет
FT.
Уже к концу 2022 года больше 10 ADIRU для S7 были отправлены
в багаже пассажиров и зарегистрированы в таможенных формулярах в московских аэропортах.
Российские компании сейчас фактически отрезаны от официальных поставщиков. В Airbus заявили FT, что "нет законного способа, которым подлинные авиационные запчасти, документация и услуги могли бы попасть к российским перевозчикам".
Но издание признает: пока
мало признаков того, что санкции существенно повлияли на авиаперевозки внутри России. Данные Cirium (график 1) показывают, что количество летных часов находится примерно на досанкционном уровне.
При этом статистика, собранная FT, говорит о том, что за последние два года количество импортируемых в Россию комплектующих резко сократилось (графики 2 и 3). На графике 4 показаны каналы поставок американских запчастей для S7. Если до 2022-го их привозили из США и Европы, то сейчас везут в основном через
ОАЭ,
Мальдивы,
Турцию.
Стоимость запчастей из-за санкций в РФ резко выросла. К примеру, ADIRU, цена которых на рынке составляет $50-70 тыс., в России теперь продаются дороже $120 тыс. Понятно, что поставщики находятся.
Западные СМИ и эксперты
сомневаются, что Россия может летать безопасно. Но отечественные авиакомпании и авиавласти сейчас
уделяют безопасности полетов особое внимание. В конце прошлого года Росавиация
сообщала, что в 2023-м число авиаинцидентов снизилось по сравнению с 2022-м.
Каннибализация самолетов и сокращение рабочего импортного авиапарка РФ неизбежны в санкционных реалиях. Поэтому с 2022 года особый упор делается на необходимости выпуска импортозамещенных лайнеров. Но ускорить процесс не вышло. Сроки начала поставок уже
перенесли. Кроме того, если в NaN гг. речь шла о том, что доля российских самолетов в парке отечественных авиакомпаний к 2030 году вырастет до 81%, то
теперь говорится о 50%.
Показати повністю ...