audience statistics Международное судоходство

Since the beginning of the war, more than 2000 civilians have been killed by Russian missiles, according to official data. Help us protect Ukrainians from missiles - provide max military assisstance to Ukraine #Ukraine. #StandWithUkraine

Норвежская компания Pherousa Green Shipping в сотрудничестве с Pherousa Green Technologies объявила о планах потенциального заказа до шести балкеров типоразмера Ultramax, разработанных в сотрудничестве с проектной компанией Deltamarin в Финляндии, специально предназначенных для работы на аммиаке в качестве топлива. Суда типоразмера Ultramax будут оснащены технологией крекинга аммиака в водород, разработанной Helbio S.A., дочерней компанией Metacon, которая владеет 10-процентной долей в Pherousa Green Technologies. Объединив усилия с Pherousa, норвежским поставщиком морских технологий и услуг, HAV Group ASA, также стала партнером по индустриализации, сохранив за собой 10% долю владения в Pherousa Green Technologies. Ожидается, что конструкция судна обеспечит двигательную установку с нулевым уровнем выбросов, что станет важным шагом на пути к снижению воздействия на окружающую среду в морской отрасли.

Базирующаяся на Бермудских островах балкерная компания Himalaya Shipping приняла поставку четвертого двухтопливного балкера типоразмера Newcastlemax, дедвейтом 210 000 тонн, работающем на СПГ от китайской верфи New Times Shipbuilding (NTS). О сдаче судна "Mount Blanc" - было объявлено 31 мая, примерно через три месяца после его спуска на воду на воду для достройки на верфи. После сдачи Заказчику - судно будет зафрахтовано в тайм-чартер минимум на 24 месяца - одной из структур группы Evergreen по тайм-чартерной ставке, привязанной к индексу BCI, что отражает значительную премию по сравнению со стандартным судном типоразмера Capesize.

Потери судов на самом низком уровне за последние 12 лет - за 2022 г- мировой флот потерял 38 судов, что на 36% меньше, чем в 2021 г, когда этот показатель составил 59 судов. Такие данные приводятся в отчете Allianz. Это самый низкий уровень за последние 12 лет. 30 лет назад мировой флот терял более 200 судов в год. Наибольшее количество происшествий, которые привели к полной гибели судов, зафиксировано в Южном Китае, Индокитае, Индонезии и на Филиппинах. В 2022 г на эти регионы пришлось 25% инцидентов (10 случаев). На 2-й строчке антирейтинга – Персидский залив, Зап.Средиземноморье и Британские острова (3 случая). Главными причинами стали - оживленность судоходных путей, загруженность портов, устаревший флот и погодные условия. Всего за последние 10 лет было зарегистрировано 807 случаев гибели судов, из них почти половина приходится на Юж.Китай, Индокитай, Индонезию и Филиппины, восточное Средиземноморье и Черное море (118 судов), а также на Японию, Корею и Северный Китай (76 судов). Четверть всех погибших судов в 2022 году – грузовые (10 судов), еще 25% - рыболовецкие (6) и пассажирские (5). Основной причиной гибели судов (ок 50% всех случаев) является затопление (20 судов). Способствовали таким инцидентам погодные условия и плохая видимость, поломки оборудования. Пожары в 2022 г- стали 2-й по значимости причиной потерь (8 случаев). Третья причина – столкновение (4 случая). Экстремальные погодные условия стали причиной гибели как минимум 8 судов, из них 6 случаев пришлись на январь. Число зарегистрированных инцидентов с судами (не обязательно повлекших их гибель) в 2022 году оставалось практически на уровне предыдущего года – 3032 против 3000. Наибольшее число инцидентов (679) было зарегистрировано на Британских островах. Почти 50% инцидентов в мире произошли из-за поломки или отказа оборудования (1478 случаев). На 2-м месте – пожары. В 2022 г- было зарегистрировано ок. 200 пожаров на борту. И это самый высокий показатель за 10 лет.

Норвежская Grieg Maritime Group заключила контракт с китайской верфью Huangpu Wenchong Longxue, входящей в CSSC, на строительство и поставку до четырех готовых к работе на аммиаке -балкеров дедвейтом 82 300 т. Цена заказа, который включает в себя два твердых судна с опционом заказа еще двух балкеров - не разглашается. Первое из четырёх судов будет сдано весной 2026 года, а следующие три - в течение 26 -27 гг. Все суда будут зарегистрированы под норвежским флагом, иметь класс DVN и соответствовать требованиям EEDI фазы 3. Grieg Maritime Group заявила, что новые суда длиной 225 м станут флагманами флота компании, затмив балкеры класса L дедвейтом по 50 800 т, которые ранее были новейшими и крупнейшими в её флоте. Новые суда будут оснащены двигателем MAN B&W 5S60ME и подготовлены для установки на палубе топливных танков, вмещающих 3000 куб.м аммиака.

Итальянская Grimaldi Group пополнила свой портфель судостроительных заказов на суда-автомобилевозы (тип PCTC), готовые к использованию аммиака в качестве основного топлива, заказав в Китае еще два новых судна-автомобилевоза. Базирующаяся в Неаполе компания реализовала опционы с Китайской государственной судостроительной корпорацией - CSSC на покупку двух судов вместимостью по 9000 сеу в дополнение к предыдущим пяти судам, заказанным ранее, в январе, у дочерних судостроительных компаний CSSC - Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding и China Shipbuilding Trading Company. Заказанный два судна длиной 200 м, предназначенный для перевозки электромобилей, поступят в эксплуатацию в 2026 году и будут использоваться в рейсах между Европой, Северной Африкой и Азией. Сумма сделки с семью судами превышает $630 млн, и общий портфель заказов Grimaldi Group на суда-автомобилевозы - увеличивается до 17 судов, из которых 10 будут построены China Merchant Industry Holdings.

Подрядчик по морскому бурению - компания Stena Drilling заключила новый контракт на бурение с дочерней компанией Shell – Shell Offshore – для операций в Мексиканском заливе США. Контракт будет выполняться новейшим дополнением к флоту буровых установок компании - буровым судном "Stena Evolution". Stena Drilling сообщила в понедельник, 29 мая 2023 года, что подписала пятилетний контракт с Shell на фрахт бурового судна седьмого поколения - "Stena Evolution". Это новейший представитель современного флота мобильных ультра-глубоководных морских буровых установок компании (тип MODU). Планируется, что буровое судно начнет работу в Мексиканском заливе США во 2-м квартале 2024 года на основной пятилетний срок с опционом продления контракта.

Dalian Shipbuilding (DSIC), входящая в состав Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC), поставила новое судно-FPSO (плавучая установка для добычи, хранения и отгрузки нефти), направлявшееся на месторождение Equinor у берегов Бразилии. FPSO - тип судна (плавучие системы) с возможностью производства, хранения и разгрузки нефти. Еще в июне 2021 года норвежская Equinor приняла окончательное инвестиционное решение (FID) по проекту Bacalhau стоимостью $8 млрд. Несколько дней спустя MODEC официально подтвердила заключение контракта с Equinor на проектирование, закупку, строительство и монтаж "FPSO Bacalhau". Официальный контракт был основан на соглашении о купле-продаже (SPA) FPSO, которое было подписано между Equinor и MODEC в январе 2020 года. Японская компания MODEC, основанная в 1968 году со штаб-квартирой в Токио, уже более 50 лет является ведущим поставщиком решений для плавучего морского нефтегазового рынка. Китайская верфь Dalian Shipbuilding подтвердила, что судно "FPSO Bacalhau" было официально поставлено Заказчику 26 мая 2023 года в качестве седьмого нового FPSO, построенного китайской верфью.

Гонконгская компания по контейнерным перевозкам Orient Overseas Container Line Ltd. (OOCL) провела церемонию присвоения имени новому судну "OOCL Piraeus" вместимостью 24 188 TEU на китайской верфи Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. (DACKS). Мега-контейнеровоз - является первым из шести судов вместимостью 24 188 TEU, заказанных OOCL и подлежащих поставке с верфи DACKS. OOCL разместила заказ на разных верфях в общей сложности на двенадцать мега-контейнеровозов вместимостью 24 188 TEU в 2020 году. Из всего заказа на двенадцать судов-контейнеровозов - "OOCL Piraeus" - является вторым судном, которое поставлено после поставки первого мега-контейнеровоза - "OOCL Spain" ранее в этом году.

Сдан в эксплуатацию первый в мире контейнеровоз на аммиаке - китайская верфь Qingdao Shipyard передала CMA CGM в эксплуатацию первый в мире контейнеровоз, работающий на аммиаке. Судно получило название «CMA CGM Masai Mara». Длина контейнеровоза составляет 240 м, ширина – 42,8 м, вместимость – 5,9 тыс. TEU «CMA CGM Masai Mara» оснащен 1,1 рефрозетками и оборудован, как отмечают в Qingdao Shipyard, инновационной двухтопливной установкой, работающей на аммиаке и морском газойле. Владелец судна – бельгийская судоходная компания CMB, оператор – CMA CGM. На этой же верфи спущен на воду второй подобный контейнеровоз. Его назвали «CMA CGM Khao Sok». Всего для CMA CGM будет построено шесть контейнеровозов этой серии.

Компания Altera Shuttle Tankers продала свой двадцатилетний танкер типа Aframax для переоборудования в плавучую установку хранения и разгрузки (FSO). Построенный на верфи Samsung челночный танкер "Petroatlantic", дедвейтом 93 000 тонн, стоимость которого оценена VesselsValue около $32,6 млн, был продан за $19 млн. Судно, работавшее по контракту на фрахтование в Северном море, уже было передано неназванному покупателю и переименовано в "Margareta". Подразделение челночных танкеров Altera Infrastructure, контролируемое Brookfield Asset Management, было сформировано в 2017 году. Флот компании насчитывает 21 судно, из которых 20 находятся в собственности компании и 1 - в длительном чартере.

Готов ли рынок сухогрузного флота к новому суперциклу ? Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения. Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым. По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”. Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”. На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению. ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период. Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.

International Container Terminal Services (ICTSI) построит еще один причал на своем крупнейшем филиппинском терминале в Маниле, сообщается в пресс-релизе компании. После реализации проекта на терминале MICT будут работать восемь причалов. Строительство ведется в рамках обязательств перед Министерством транспорта (DOTr) и Администрацией портов Филиппин (PPA). Проект реализуется в несколько этапов. Расширение инфраструктуры позволит терминалу MICT обслуживать заходящие контейнеры вместимостью до 18 тыс. TEU. После окончания работ причальный фронт увеличится еще на 400 метров (+21%), доведя общую длину до 2,3 тыс. метров. Ожидается, что все это увеличит годовой контейнерооборот на 200 тыс. TEU, а совокупный грузооборот MICT достигнет 3,5 млн TEU. Таким образом, терминал станет крупнейшим международным морским перевалочным центром на Филиппинах.

Количество потерянных в море контейнеров снизилось до рекордно низкого уровня. По данным Всемирного совета судоходства (World Shipping Council, WSC) за весь 2022 год суда-контейнеровозы потеряли в море 661 контейнер из более чем 250 млн перевезенных единиц. По данным организации это составляет менее одной тысячной процента (0,00026%) контейнеров от ежегодного числа, которые перегружаются в портах. При этом стоимость перевозимых грузов превышает $7 трлн. Всемирный совет судоходства отчитывается о количестве потерянных в море контейнеров с 2011 года, а сбор таких данных организация начала в 2008 году. В 2022 году у большинства перевозчиков-членов WSC не было потерь контейнеров либо же они фиксировались единичными случаями. И только два перевозчика сообщили о потерях более 100 единиц за год. По оценкам совета, за последние 15 лет (2008-2022 годы) в море в среднем ежегодно в море терялось 1 566 контейнеров, при этом средние потери за последние три года составляли 2 301 единиц.

За приобретение доли в морском терминале Exxon LNG (Италия) борются четыре компании. В тендере на заключение сделки по покупке контрольного пакета акций СПГ-актива Exxon Mobil Corp участвуют четыре международные группы. Участники хотят купить долю в морском терминале по перевалке сжиженного природного газа Adriatic LNG у берегов Италии, сообщило агентство Reuters. По их информации, стоимость покупки всего пакета акций в Adriatic LNG может достигать примерно $881 млн. В марте американская группа Exxon заявила, что планирует продажу контрольного пакета акций в главном терминале Италии по регазификации. Сделка состоится в рамках масштабной стратегии компании по продаже непрофильных активов. Консультантом сделки выступает Rothschild & Co. К покупке актива проявили заинтересованность несколько инфраструктурных фондов и международных групп. Это связано с тем, что Италия планирует увеличить импорт СПГ для частичного замещения выпадающих объемов газа, который она ранее получала по трубопроводу из России. По словам одного из источников, для участия в тендере подали заявки BlackRock, Igneo Infrastructure Partners, IKAV и группа VTTI (связана с сырьевым трейдером Vitol и австралийским инфраструктурным фондом IFM). Терминал СПГ принадлежит дочерней компании Exxon ExxonMobil Italiana Gas (70,7%), дочерней компании QatarEnergy Qatar Terminal Company Limited (22%) и итальянскому оператору газотранспортной сети Snam (7,3%).

Верфь Jiangnan Shipbuilding, дочерняя компания Китайской государственной судостроительной корпорации, провела церемонию присвоения имен двум крупнотоннажным LPG-газовозам (тип VLGC), построенным для соотечественника - владельца LPG-танкеров Tianjin Southwest Maritime (TSM). Как сообщалось, судостроитель провел церемонию передачи Заказчику двух танкеров типа VLGC объемом 93 000 куб.м. Танкеры были названы "Gas Jupiter" и "Gas Neptune". Новые танкеры LPG-газовозы представляют собой четвертое поколение VLGCS, независимо спроектированных и разработанных китайской судостроительной компанией. Длина танкеров составляет 230 метров, ширина - 36,6 метра, а эксплуатационная скорость - 16,5 узлов.

Норвежская компания-владелец танкеров-химовозов Stolt Tankers и немецкий производитель химической продукции BASF провели церемонию имянаречения нового танкера с малой осадкой для внутреннего плавания - "Stolt Ludwigshafen". Судно является результатом партнерства между BASF, Stolt Tankers, Mercurius Shipping Group и консорциумом, состоящим из Duisburger Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme, Technolog Services GmbH и Agnos Consulting. Инновационный танкер длиной 130 метров и шириной 17.5 метра - имеет особую легкую конструкцию, позволяющую перевозить наливные грузы даже во время экстремально низкой воды на реке Рейн. Кроме того, судно имеет гидродинамически оптимизированный корпус и специальную двигательную установку, адаптированную для обеспечения безопасной эксплуатации даже в экстремальных условиях низкой воды. При умеренно низком уровне воды (осадка около 1 метра) грузоподъемность судна - около 2300 тонн, что в два раза больше, чем у обычных судов внутреннего плавания. В целом, максимальная грузоподъемность танкера "Stolt Ludwigshafen" составит 5100 тонн.

PSA Cargo Solutions (логистическое подразделение PSA - портовый оператор и компания по цепочке поставок, ведущая операции в Сингапуре и Антверпене, один из крупнейших портовых операторов в мире, PSA располагает терминалами в 26 странах, включая глубоководные, железнодорожные и сухопутные объекты) - приобрело у Indo-Trans Logistics (ITL) миноритарный пакет акций вьетнамской логистической группы SOTRANS Group (STG). SOTRANS — третья крупнейшая логистическая группа во Вьетнаме, которая управляет складскими мощностями более 230 тыс. кв.метров. Годовые объемы экспедирования контейнерных перевозок превышают 70 тыс. TEU. Группа SOTRANS наряду с сингапурской NOL Group и японской Mitsui & Co. является партнером в проекте контейнерного терминала VICT в порту Хошимин. Размер приобретаемого пакета и сумма инвестиций не раскрывается. Недавно PSA выделила свой логистический бизнес в отдельную структуру. В рамках развития этого бизнеса в прошлом месяце группа приобрела 75% частной турецкой логистической компании ALISAN Logistics, имеющей 39 складских терминалов по всей Турции. В этом месяце было объявлено о переходе операций в Саудовской Аравии под полный контроль PSA через выкуп доли партнера группы Yusuf Bin Ahmad Kanoo и о заключении соглашения о сотрудничестве с Казахстанскими железными дорогами.

Норвежский судовладелец и оператор Eidesvik Offshore продвигается вперед в реализации программы ликвидации своего сейсморазведочного флота. Котирующаяся на бирже в Осло компания передала судно "Viking Vanquish" постройки 1998 года неназванному Покупателю, сократив свой флот сейсморазведочных судов до трёх. Все сейсморазведочные суда находились в ремонте в течение квартала, а оставшееся трио также выставлено на продажу, сообщила базирующаяся в норвежском Bømlo (Бемло) компания Eidesvik Offshore. Eidesvik Offshore оценила суда - построенные - в 1993 году "Viking Vision", "Veritas Viking" 1998 года постройки и "Vantage" 2002 года постройки в 48,9 млн норвежских крон ($4,5 млн).

Контейнерные перевозки полагаются на один из своих главных приемов, чтобы обуздать худший из морских рынков по выбросам, действуя очень медленно. Согласно исследованию Clarksons Research, в первом квартале контейнерный флот двигался с рекордно низкой скоростью, а анализ, проведенный BIMCO, предполагает, что суда могут двигаться ещё медленнее. Во время пандемии covid операторы лайнеров увеличили среднюю скорость рейса до 4% из-за высокого спроса и повсеместной загруженности портов. Сегодня ситуация совсем иная, и в 1-м квартале 2023 года средняя скорость рейса замедлилась до 13,8 узлов, что на 4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом BIMCO предполагает, что эта скорость может снизиться на 10% до 2025 года. Ян Тидеманн, аналитик Alphaliner, подтвердил, что линейные перевозки замедлялись, отчасти из-за поглощения мощностей, которые в противном случае были бы избыточными. Тем не менее, согласно последним данным Alphaliner, в последние недели, в связи с падением цен на бункерное топливо, наблюдается небольшой рост средней скорости мирового линейного флота. По данным Alphaliner, за последние два года средняя скорость по всему мировому флоту контейнеровозов снизилась примерно на 1 узел. “Это звучит не так уж много, но при среднемировой скорости в 16,5 узлов это примерно на 6% медленнее, что означает, что вам нужно на X% больше тоннажа, чтобы перевезти тот же объем груза”, - сказал Ян Тидеманн.

Через пять недель с сегодняшнего дня начнется долгожданное 80-е заседание Комитета по защите морской среды (MEPC) в лондонской штаб-квартире Международной морской организации (IMO), на котором представители судоходной отрасли, вероятно, услышат о предстоящих более жестких экологических целях. Судоходство столкнулось со значительным давлением со стороны регулирующих органов и НПО, требующих сократить выбросы, но новый анализ Clarksons Research показывает углеродный след отрасли в ином свете. Последние оценки Clarksons предполагают, что выбросы судоходства составят 2,1% и 822 млн тонн общемирового объема выбросов CO2 в 2023 году, что незначительно ниже показателей 2022 года в 2,3% и 845 млн тонн из-за снижения скорости. По данным Clarksons, на долю транспорта в целом приходится около 21% мирового выбросов CO2, при этом крупнейшим источником загрязнения является производство электроэнергии - около 39%. Более того, в то время как в других транспортных секторах в последние годы наблюдался рост выбросов, судоходству удавалось продолжать сокращать свой углеродный след.

Контейнерные фрахтовые индексы. неделя 21, 2023 - на прошлой неделе фрахтовые ставки на основных трейдах продолжали снижаться. Исключение составили перевозки контейнеров из Китая на Японию и Южную Америку. Ставки из Китая на порты Северной Европы снизились на 1,5%, на порты Средиземноморья также уменьшились, но ненамного – на 0,1%. На американском направлении ставки на порты западного побережья США сократились на 0,6%, на порты восточного побережья – на 1,3%. Ставки из Китая на Австралию и Новую Зеландию упали на 2,7%, ставки на порты Персидского залива – на 4,4%. В то же время ставки из Китая на порты Южной Америки на 21 неделе года поднялись на 0,8%. На внутриазиатском трейде отмечен рост ставок из Китая на порты Японии – на 4,2%. При этом ставки на Южную Корею на 21 неделе уменьшились на 1,3%.

Судовладельцы и поставщики бункерного топлива, работающие с СПГ в качестве судового топлива, снова начинают посылать более позитивные сигналы рынку. Цены на СПГ снижаются после того, как в прошлом году взлетели до рекордно высокого уровня, что привело к отказу от использования этого топлива теми, у кого есть двухтопливный тоннаж. Поставщики сообщают, что бункеровочные заказы на СПГ набирают обороты, а среднесрочные перспективы объемов поставок и ценообразования выглядят благоприятными начиная с 2026 года.

Демонстрационный проект по использованию энергии приливных течений LHD, разрабатываемый вблизи острова Сюйшань в китайской провинции Чжэцзян, непрерывно работает уже более 60 месяцев. Проект, возглавляемый китайской компанией LHD New Energy Corporation, находится в стадии разработки с 2016 года, и его реализацию планируется осуществить в два этапа. В 2016 и 2018 годах было установлено несколько турбинных модулей установленной мощностью 1,7 МВт на одной платформе. Одним из инновационных аспектов проекта является модульная конструкция донной платформы, которая облегчает установку и техническое обслуживание, а доступ к оборудованию осуществляется с поверхности. С 2018 года началось строительство второй фазы проекта, за которой последовала новая приливная энергетическая турбина LHD мощностью в мегаватт под названием "Endeavor", представленная в 2022 году.

Роскошная яхта "Ida Pfeiffer" для самых «холодных» приключений. Дизайнеры создали новую невероятную яхту для «приключенческого» туризма, главной особенностью которой стало то, что она поможет отправиться отдыхающим в самые холодные места мирового океана. Проект "Ida Pfeiffer" - это 70-метровое судно ледового класса, построенное из стального корпуса и алюминиевой надстройки, разработанное Globe Regal Yachting в сотрудничестве с нью-йоркской дизайнерской студией Gill Schmid Designs studio и Dorries Yachts в Бремерхафене, Германия. "Ida Pfeiffer" - это судно дальнего плавания, преодолевающее расстояние в 7000 миль и оснащенное дизель-электрической силовой установкой. Яхта рассчитана на 12 гостей и 16 членов экипажа. Продает проект - брокерская компания Northrop & Johnson, работающая на яхтенном рынке с 1949 года. При заказе проекта на немецкой верфи Dorries Yachts - супер-яхта ледового класса может быть поставлена заказчику в конце 2025 года.

Колоссальное судно-контейнеровоз "MSC Loreto" с беспрецедентной вместимостью 24 346 TEU на прошедшей неделе выполнило судозаход в ведущие порты Европы. "MSC Loreto" - прибыло утром в среду, 24 мая, в 2 часа пополудни в гавань Принца Амалиахавена в порту Роттердама. "MSC Loreto" претендует на престижный титул крупнейшего в мире контейнеровоза по вместимости, превзойдя своего предшественника - судно "OOCL Spain" (24 188 TEU). "MSC Loreto" разделяет титул крупнейшего контейнеровоза с аналогичным судно компании "MSC Irina". Судно было передано в апреле китайской судостроительной компанией Yangzi Xinfu Shipbuilding, дочерней компанией Yangzijiang Shipbuilding Group, в финансовый лизинг Китайскому банку коммуникаций (Bocomm Leasing) и оператору - MSC Mediterranean Shipping Company.

Контейнерооборот в порту Джидды (Саудовская Аравия) в апреле 2023 года вырос на 25% Месячный объем контейнеров, обработанных в апреле 2023 года, в порту Джидды (Jeddah Islamic Port) увеличился на 25%, составив 465,3 тыс. TEU. За этот же период в прошлом году было обработано 372 тыс. TEU. Об этом свидетельствуют статистические данные, размещенные на сайте администрации портов Саудовской Аравии (Mawani). В сегменте морской перевалки (с судна на судно) и повторной загрузки контейнеров также отмечено увеличение объемов на 21,83%: 261 543 TEU в 2023 году против 214 686 TEU в 2022 году. Грузооборот порта вырос в апреле на 19,33% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года (4,4 млн тонн) и составил более 5,2 млн тонн, в том числе 128,7 тыс. тонн генеральных грузов, 305 тыс. тонн насыпных и навалочных грузов и 34 тыс. тонн наливных грузов. Количество судозаходов за прошлый месяц увеличилось на 13,29% — 324 ед. флота. В апреле 2023 года на 334,77% вырос пассажиропоток — до 40,9 тыс. человек. В прошлом году данный показатель был всего 9,4 тыс. пассажиров.

Исследователи опубликовали первый список глубоководных морских видов живого мира, обитающих на морском дне, предназначенном для добычи полезных ископаемых, обнаружив более 5000 видов — почти все они неизвестны науке. Рецензируемая статья, опубликованная в четверг в журнале Current Biology, подчеркивает недостаток научных знаний о биоразнообразии глубоководных районов океана и появляется в тот момент, когда Международный орган по морскому дну, связанный с Организацией Объединенных Наций (ISA), готовится разрешить добычу полезных ископаемых уже в следующем году. Конвенция ООН по морскому праву учредила ISA в 1994 году с мандатом управлять разведкой и эксплуатацией морского дна в международных водах, обеспечивая в то же время эффективную защиту морской среды. Ученые подсчитали, что в зоне Кларион-Клиппертон (CCZ-Clarion-Clipperton Zone), регионе Тихого океана, который простирается от Гавайев до Мексики, может обитать более 8000 видов. Согласно исследованию, из 5580 обнаруженных на данный момент видов было идентифицировано только 438.

Компания Provaris Energy Ltd завершила сравнительный отчет по морскому транспорту водорода за 2023 год, в котором раскрывается потенциал сжатого водорода в региональном транспорте. Это исследование подтверждает многочисленные преимущества хранения в сжатом виде в цепочке поставок морского транспорта, подчеркивая его рентабельный метод доставки для удовлетворения требований REPowerEU Европейской комиссии по импорту 10 миллионов тонн в год к 2030 году. В новом отчете рассматриваются потребление энергии и потери для каждого направления энергии водорода — сжатие, сжижение и аммиак — и их влияние на полную стоимость доставки водорода. Среди прочего, это показывает, что использование и потери энергии по всей цепочке поставок, связанные со сжижением и аммиаком, превышают 40%, в то время как сжатие остается ниже 20%. Также компрессия является наиболее экономически выгодным вариантом для региональных перевозок на расстояния от 500 до 4000 морских миль с объемом до 500 000 тонн в год. Компания Provaris неоднократно заявляла о важности эффективной цепочки поставок водорода, от производства возобновляемой энергии до производства водорода и доставки его конечному потребителю. Новое исследование показывает, что сжатие может произвести революцию в региональной транспортировке водорода благодаря эффективности цепочки поставок и присущей ему простоте. Provaris считает, что эти результаты будут способствовать более широкому внедрению и продвижению водородной отрасли к устойчивому и экономичному решению. Примечательно, что в отчете подтверждается, что запатентованные компании Provaris суда-перевозчики сжатого водорода H2Neo (430 тонн) и H2Max (2000 тонн), а также баржа для хранения сжатого газа H2Leo - предлагают высококонкурентное решение для морской транспортировки и хранения водорода в масштабе принятом судоходством на расстоянии до 4000 морских миль.

Фрахтовый индекс Drewry WCI, отслеживающий динамику спотовых ставок на контейнерные перевозки, продолжает снижаться: на направлениях, связывающих Азию с потребительскими рынками Европы и Северной Америки, ставки снижаются медленно, а на маршрутах Европа-Северная Америка — значительно более динамично. За последний месяц субиндекс для маршрутов из Китая в Северную Европу снизился на почти 4%: стоимость доставки 40-футового контейнера уже приближается к отметке $1500. Ставки в США снизились в районе 1%. Ставки на маршрутах, связывающих Северную Америку и Европу, ускорили падение: за последний месяц значение субиндекса для индикативного маршрута Роттердам-Нью-Йорк снизилось более чем на 17%, на обратном направлении – на 9%.

Норвежский судовладелец -компания Ocean Yield в пятницу объявила, что окончательно согласовала детали заказа на серию новых балкеров типоразмера Newcastlemax. Ocean Yield - лизинговая, инвестиционная компания, инвестирующая в морской флот, передающийся затем по долгосрочном чартерным контрактам. В управлении компании находятся около 70 судов различных типов. В декабре 2022 года компания объявила, что приобретёт минимум 5 и максимум 10 балкеров с ожидаемыми сроками поставки в период с 1-го квартала 2025 года по 2-й квартал 2026 года. Ocean Yield теперь сообщила, что договорилась с будущим фрахтователем судов о том, что окончательный объем сделки составит 8 или 9 судов, с ожидаемыми сроками поставки между 3-м кварталом 2024 года и 4-м кварталом 2025 года. По информации Ocean Yield, после сдачи судов в эксплуатацию начнутся 15-летние бербоут-чартеры с дочерними компаниями группы CMB N.V.